眾泰汽車的T800貌似要上市了，回想起此前央視的廣告《大國品牌》當中提到過眾泰汽車，讓車訊一時都要忘記了這個曾經風雲一時的皮尺部品牌。
眾泰汽車之所以牛的原因，與在於同樣作為民營企業發展的起家的諸如雙環、力帆等老大哥不同，眾泰汽車在以資本運作為目標上，無論什麼手段都能夠儘可能的用上。
應建仁
這一點就要佩服眾泰汽車的實際控制人，鐵牛集團的董事長應建仁和其夫人，兩任眾泰汽車董事長前任是應建仁的姐夫，現任則是外甥。對於這樣的民營企業家族式管理方式，普遍存在於各類企業之間，特別是那些有想法的企業。
因此，像什麼雙手互博、資本套現、虛標估值的事情，車訊就不想多提了，反正那已經是過去式了，應建仁夫妻也早已實現了自己的目的，讓自己左手上沒有什麼價值和概念的垃圾股金馬股份，來收購自己右手上具備當下大國製造業標籤的眾泰汽車，因此，即便是證監會提出了質疑，但是最終還是批准了。
資本市場的這類割韭菜的玩法，早已見怪不怪，反正總會有人上當，有人埋單。
那麼時代車訊今天說眾泰的主要問題，依然還是眾泰汽車的隱患，無論是產品層面還是資本運作的層面，到目前為止，並不熟悉汽車業務的金浙勇只是眾泰汽車的表面上的人物，真正懂得汽車市場的姐夫吳建中早已拎起爐灶去做了大邁系列。
吳建中
其他任何企業，都不會出現集團董事長卸任跑去一個基地做一個子類產品，而這樣的事情就會發生在眾泰汽車。
應建仁對於眾泰汽車的思路，早已站在資本運作的高度上，只要有可能，合作伙伴越多越好，這樣從觀感上看，既有眾泰汽車業務範圍越做越大，盈利可能性越來越高的態勢，同樣越來越多的合作基地也會拉上越來越多的地方政府做背書，不完全統計，眾泰汽車在全國各地的基地或者說分類品牌（漢騰、君馬、大邁等等）都是眾泰旗下各基地自己獨立運作的品牌，技術支持基本完全一樣。
因此，品質也是如出一轍，那麼眾泰汽車的品質如何？如果賣7-9萬的眾泰SUV能夠擁有合資15萬元-20萬元的品質，那麼眾泰汽車完全會賣瘋掉。畢竟消費者都不是傻子，物美價廉都是人人偏愛的。
事實上，經歷了此前一波T600的黑馬時代之後，從山寨手段當中嚐到甜頭的眾泰汽車的目標十分明顯，就是不惜一切代價提升銷量規模，以達到實現借殼上市的數據標準，因此早初期，眾泰汽車在品質方面的投入成本是比較高的，幾乎可以說是虧本賣車。
有眾泰總部永康人士爆料前幾年的眾泰汽車一度到了資不抵債的破產邊緣，突然之間的崛起令人意外，這個突然崛起正是借殼成功之後。
隨著新股份的上市，金馬股份市值達到239億元，分別持有公司41.06%、4.56%股份的應建仁、徐美兒夫婦，身家達到109億元（未含銅峰電子及其他資產），成為中國五金城永康當之無愧的首富。
而事實上，也有業內人士扒出應建仁夫妻背後的利益關係，包括借殼上市不得不成功的原因，即各方投資甚至出現了高利貸的身影，因此，應建仁才會不惜一切代價的促成眾泰汽車的借殼上市。
後來當借殼上市成功之後，應建仁身家翻番，成為億萬富翁後想法更明確，將眾泰汽車進一步打造成為明星品牌，才能更好獲得資本市場套利的機會，在銷量開始下滑的階段，應建仁下重金在央視《大國品牌》紀錄片中加入眾泰汽車的廣告，令山寨起家的眾泰汽車，搖身一變成為自主品牌的領軍企業。
依然還是那句話，消費者不是傻子。會買眾泰汽車的消費者都對其山寨發家的歷史一清二楚，本質上來說，山寨還是不是最危險的事情。
有曾供職於眾泰汽車底盤分部的員工爆料：
現在我們回頭來看，眾泰成功上市後，就立即打出了豪華的標籤，殊不知眾泰的本色要如何豪華？想如何豪華？
打造豪華品牌如果只是說說而已，那麼如今中國汽車市場早已是遍地豪華品牌開花的局面，然而即便是諸如DS、Jeep之流的歐美品牌都難以豪華品牌自居，自主品牌當中目前最成功的wey和領克也只是剛好能夠與大眾類自主勉強一戰，兩者都建立在長城和吉利百萬輛龐大的銷量和技術積累的基礎上，而眾泰汽車2017年銷量僅為31.7萬輛。
因此，終於重點來了，應建仁意識到上市後一段時間裡，為了樹立品牌形象而做出的正向開發轉型，令研發成本大增（實際上只是外觀設計成本），令其壓力倍增，因此相出了加速推出T800這樣的中大型SUV，定價高達16-20萬元的區間，目的則是希望加速推出新品節奏，來實現進一步的銷量提升，同時，高價值產品的利潤率是更為明顯的，這也就很好理解已經具備8款以上SUV產品的眾泰汽車急於推出第九款的真實目的。
高附加值才有高利潤，才能更好的給下一次資本市場的套利埋下伏筆和藉口。
毫無技術儲備和積累的眾泰汽車依靠收購老舊造車生產線加以改造，搭載的諸如東安動力產的三菱系列發動機，想要搭載豪華品牌的產品，單純依靠換標和大空間是做不到的。
T800與路虎攬勝
那麼怎麼辦呢？也只有再次拿起山寨手段了，這一次T800“致敬”的是路虎攬勝。
最終有沒有效果，能不能唬住消費者，那也不管了，借了不少高利貸的眾泰汽車和應建仁已經沒有喘息的餘地了。
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