时间回到2015年，从特斯拉逐渐引领了新能源智能汽车的新潮流，到游侠汽车这个“导火线”引爆了国内各路资本实力“造车”的热情。越来越多的诸如“蔚来”，“威马”等新创造车势力加入造车大军。从前不久互联网车企在北京车展上的超高人气就窥见一斑。蔚来、威马、拜腾等9家企业携20余款车型高调集体登场，似乎在宣告一个汽车新时代的到来。
与新创造车势力的造车热情相对应的，是不绝于耳的质疑声。质疑者的理由在于，汽车是一个技术和资金高度密集的产业，从研发设计、实验验证、整车生产到供应链管理等，各个环节都对产品技术和安全有非常高的要求。以互联网企业为代表的造车新势力，大都在汽车研发制造的核心技术方面并没有太多积累，这也为其产品和今后发展埋下了隐患。一旦后续资金跟不上，就难免乐视的悲剧再次上演。
更让人担忧的是，还有不少造车新势力车企，既无研发实力和线下渠道，又无土地和工厂及设备，仅从别处购买一个造车资质后，就号称进军汽车产业。难怪李书福会说，其醉翁之意，不在“造车”，而在“圈钱”。
确实，骗投资人钱的例子有不少，但并不是说各个都是如此。因为投资人并不都是傻子，一家新创车企也不是只有一个“投资人”，如果是多方资本都好看这家企业，并且愿意投钱，说明它确实有被人看好的实力。而截至目前为止，包括蔚来，威马，游侠在内的三家新创造车公司，其融资金额都已经超过50亿。其中值得一提的是，相比5轮融资超146亿元的蔚来汽车，刚刚才完成B轮融资的游侠汽车，累计融资62.2亿，整体估值122亿。
在5月16日，Jingdate联合36kr权威发布中国汽车交通产业价值榜单，游侠汽车获最具投资潜力奖。该榜单从10000+汽车交通项目、1000+投资机构、500+社群中挑选，通过实时可见的动态投票数据，综合热度权重比，打造汽车交通领域最全面真实的产业价值榜单。
游侠汽车能够获得如此众多资本的青睐，无不让其他新创车企嫉妒，同时也让人迷惑，作为一家新的汽车企业，是被李书福贴上“不靠谱”标签的新创造车势力，游侠汽车为何受到资本的青睐。关键还是游侠汽车确实足够的靠谱。
看造车新势力是否靠谱，主要是看什么人在里面造车。专业的事需要专业的人，尤其是刚刚涉入新能源市场的新创车企们。说到这里，游侠汽车更靠谱，因为支撑起游侠汽车未来的那个人是卫俊。
不同于很多新创造车势力的大佬或者创始人曾经任职互联网公司的背景，“制造业”出身的卫俊是其中的一股清流。卫俊的另一重身份是西拓工业集团董事长。作为一枚80后，根据游侠官方提供的资料显示，西拓成立于2011年，从事电气、生物能源等方面业务，专注于工业级电力电气自动化研发制造多年，由6家分公司组成，年营业额2亿元。
所以，在制造业打拼多年的卫俊，对于渠道建设、市场销售、品牌建立推广等方面拥有丰富的行业经验。否则，卫俊也不会仅用了3年不到的时间将西拓工业集团做到年营业额过亿的企业。
事实上，在卫俊加盟游侠的这两年里，游侠汽车发生了翻天覆地的变化。在游侠汽车创业之初，据称其团队中互联网与软件开发的人员比例曾占到了70%，这样的团队构成对于一家需要搞定数万个零部件的汽车公司来说，是根本无法做到的。所以，卫俊入主游侠之后的第一件事情就是对团队结构进行变革。他一边裁掉冗余的软件与互联网开发人员，另一边则大力招募车辆工程、车身材料、电子系统等与制造有关的员工。
在资金方面，诚如我们前面所言，在卫俊的带领下，一年不到的时间内，游侠汽车已经先后进行了两轮融资，累计融资62.2亿，投后估值122亿。而未来游侠汽车还会有更多的资金融入。
在充足的资金储备下，游侠的首款车型游侠X也将加速量产。据了解，游侠X将会在今年四季度正式发布上市，并且在明年三季度前就可以实现交付。对于即将量产的全新游侠X，卫俊透露，该款产品的量产版本历经3年的研发和试制，现已全部定型，并完成了4轮试制以及90%的测试项目。与此同时，游侠今年也将全面铺开营销网络渠道和服务体系建设，为明年实现上市交付奠定充足的市场基础。
可以看到，从融资，团队建设，技术研发，到如今游侠汽车即将“交卷”——游侠X首发亮相，游侠汽车每一步都走的踏实有力。这也是资本为什么最终都会选择游侠汽车的原因。
其实，无论是传统造车企业，还是新造车企，都是秉承着为用户做出更好的产品，以及引领中国工业发展。仅仅因为初创期的不成熟，就断然否认这个行业在造车技术和体系上确实更有优势，但它的“头脑智慧”却略显不足。而电动化、智能化、轻量化、共享化的新趋势，需要汽车拥有一个强大的“头脑”，通过人机界面实时与外部世界保持更人性的连接。显然，当前传统汽车及其服务的“痛点”，为以游侠汽车这样为代表的新势力造车提供了千载难逢的可“乘”之机。
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