前面两篇文章我们了解了供应链管理水平低下造成我国制造业物流成本居高不下，也知道了快递对推动制造业传统供应链转型升级具有重要的作用，本文我们将看一看嵌入制造业供应链对推动快递业转型升级具有何等重要意义。
三、嵌入制造业供应链对推动快递业转型升级具有重要意义
经过30多年的持续高速增长,中国经济已经进入了发展新常态，确立了保持中高速增长和迈向中高端水平的“双目标”,为此中国政府提出了一系列的政策措施,其中包括制定“互联网+”行动计划，电子商务是该战略的先行者，近年来，中国的电子商务、快递等新业态快速成长。中国拥有全球最大的消费人群，随着收入提升，总体消费需求快速增长,2014年达到26万亿人民币,为电子商务发展提供了广阔空间，网络零售额近4年增长了5倍，已经拥有3.5亿网购用户，2014年的网络零售额达到2.78万亿元人民币，相当于国内批发零售总额的10.7%，成为全球最大的网络零售市场。
在市场规模快速增长的同时，中国快递行业发展模式过度依赖于电商，处于被动适应的状态，快件量的2/3来自于网购，新增快件业务量中更是约3/4来自网购。正是单一的发展模式使得快递业陷入了价格战的误区和泥潭，快件单价已经从2010年的23.89元/件下降到2014年的14.07元/件,而美国UPS公司2014年快递业务收入为488亿美元，快件量是46亿件，约合单价为10.6美元/件暨66元人民币/件，相当于中国快递平均单价的4.5倍。这其中内在原因是由于快递企业自身缺乏差异化，都只是单纯的普通产品寄递业务，时限水平和服务质量也差不多，因此只能打价格战，还处于价格竞争的层次。从快递发展指数的各分指数变化情况可以看出，规模指数增长最快，2014年是2010年的5.1倍，而服务质量指数则相对逊色不少。
中国快递网点数量和快递价格变化趋势
快递发展各分指数的变化趋势2010-2014
为了更好迎接上述挑战，快递企业迫切需要差异化发展，迫切需要转型升级，而服务制造业则必然带来差异化，因为每个企业的流程都不一样，要嵌入制造业供应链，就必须与制造业的流程紧密结合，实现信息共享，流程对接，服务定制等，就必然是个性化的。而制造业企业要更换物流服务商，就必须重新进行流程对接、信息系统对接、知识共享等，还需要进行工作过程的磨合，付出的时间成本和费用都较高，因此快递企业的服务能够获得一定的溢价，快递企业之间的竞争就转向专业能力、网络资源、行业知识、解决方案等全方位的竞争，而不仅仅是价格竞争，能够助力快递企业走出价格战的泥潭。
从全球来看，世界主要知名快递巨头都在从事第三方物流业务，而且也都是物流领域的强者，在2014年世界物流50强中，第一名就是DHL供应链和全球运输公司，收入为322亿美元，占DHL集团总收入约一半，UPS供应链公司以约58亿美元收入排17位，Fedex供应链公司以14.6亿美元排名第50。在全球航空货运量排名中，Fedex排第一位，UPS排第三位，超过了汉莎航空、新加坡航空等主要航空公司的货运量。在国内航空货运量排名中，Fedex和UPS分列前两名，合计占前十名总量的70%，这两个公司的基地机场因为承担了超级转运中心的职责而成为全球排名前列的货运机场，在2014年的全球机场货运吞吐量排名中，Fedex的基地机场孟菲斯机场以425.8万吨排第2，UPS的基地机场路易斯维尔以229.3万吨排名第7，而这两个地方都是中小型城市，机场货运量基本来自于这两个公司。
2014年全球物流50强名单及其总收入
(单位：百万美元)
Total (International + Domestic) Scheduled Freight Tonne - Kilometres
快递要嵌入制造业供应链，需要经历4个主要阶段或者层次，从最初的提供单一寄递服务、到提供部分增值服务（如仓储）、再到提供供应链（物流）部分环节的优化服务、最后到物流供应链的整体优化服务。我国快递企业多数还只能做到第一阶段（层次）和第二阶段（层次），需要向第三层次和第四层次迈进。需要在资本运作、能力建设、运营模式、人才技术等方面进行长期努力。
（本文完）
閱讀更多 國家郵政局發展研 的文章
