其實嚴格來說車身電子穩定系統應該叫ESC，ESP是博世公司首先開發量產的專利技術，只有博世生產的系統才能叫ESP。ESC車身電子穩定系統，由防抱死系統和牽引力控制系統合體進化而來，主要由方向盤和車輪等部位的傳感器、電子控制單元、發動機管理系統以及最重要的液壓調節器組成，通過修正車輛行駛方向和車輪制動來保證車輛正常行駛。
如果說失控的汽車是脫韁的野馬，ESC就是那條救命的韁繩，ESC在防止斜坡起步後溜、高速車身發飄方面也有一定作用。IIHS（美國公路安全保險學會）統計，ESC可以減少轎車和SUV單車事故中49%的死亡風險，提高一半的的活命機會。美國公路交通安全管理局計算得出，ESC能有效減少32%的轎車事故率和57%的SUV事故率。所以從2012年起，美國不掛ESC的車禁止銷售，歐盟也從2014年起實施這條規定。
隨著技術發展，很多科技廠商也擁有了自己的穩定系統技術，除了德國大陸特維斯就是世界上最大的5個電子車身穩定系統供應商之一，比如說標配MK100德國大陸最新一代ESC車身電子穩定系統的全新名爵6。我們大家常見的高爾夫、大眾、斯柯達明銳等車型都有采用大陸特維斯MK60 ESC產品。
該系統集成了ABS防抱死系統、EBD電子制動力分配、TCS牽引力控制、HBA液壓輔助制動、HHC坡道起步輔助等幾大功能，能夠有效防止側滑、甩尾、剎車性能更穩定，有效縮短制動距離，亦可避免車輛起步過程的溜坡。
大陸MK100系統相比之前的老款優勢在於超強的可集成能力，減少了組件與界面的數量，各種底盤功能都能通過MK100來實現；藉助於模塊化結構，MK100可非常理想地滿足任何要求並能與ContiGuard系統實現無縫集成，使所有的主動和被動安全系統相互連結，進一步保證車內乘客的安全。
另外，需要大家注意的是：按下關閉ESC的按鈕並不是完全關閉系統，只是系統敏感度會降到最低；如果越野碰上沙漠、泥濘坑窪、溼地等情況時，車輪附著力小，ESC隨時會介入去給部分車輪制動，同時也會限制發動機的轉速。即便是大力轟油門，車輛也很難脫困，此時就需要關掉ESC；但對於正常道路來說，ESC最好是全程打開好。
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