絕大多數消費者對於好車的評判標準就在於其市場表現的好壞及份額的大小，賣的好，從一定程度上來說其自身綜合素質還是較高，但有對比便有高低，賣的好並不代表其在同級別車系整體實力最為出眾！就好比自主的奇瑞，一汽實力不行？再然後就是合資的三菱，鈴木；最後便是豪華體系當中的謳歌，英菲尼迪；賣的不好自身短板固然存在，但實力絕不是其落伍的主因！
對於一汽，60餘載的發展歷程卻沒能夠在核心領域有所作為，我想一汽或許欠中國汽車產業及國民一聲對不起；但今天要說到的車系依舊由一汽出品，從整車綜合實力到定位售價再到具體市場表現，我想這次是市場及消費者欠一汽一場公正！一汽駿派D60，在小型SUV領域算是前輩，但儘管佔據先機，巨大的市場份額依舊與駿派D60無關，上市至今最佳表現月銷量也僅為3000輛，低谷時期不足1000輛，對比於寶駿510的輝煌，駿派D60真的是有苦難言！
如果是自身實力在對比之下屬實不行，那麼也無話可說，但D60的產品力表現卻足以在同級叱吒風雲。全系豐田發動機，包括以豐田發動機為藍本的CA4GA15系列1.5L自吸及純正豐田血統的2ZR系列1.8L自吸發動機，同時，愛信第三代6AT的加持，有著1.5L+5MT及1.8L+6AT的動力匹配，售價集中在5.69-8.99萬元。本在起售價上比寶駿510並沒高出多少，高配車系有著更強動力售價略高也是情有可原，但對比之下仍佔據優勢，且目前D60全系拋出3000-7000元不等的降幅，頂配也僅僅8萬出頭！
對比之下，駿派D60的產品力著實是物超所值，寶駿510在除了造型上的優勢外，1.5L+5擋AMT著實是上不了檯面，儘管消費者對於其5-7萬定位並未抱有太大期望，但所需求的寶駿510也能夠滿足。在駿派D60面前，寶駿510多少有些黔驢技窮的意思，儘管如此，駿派D60的銷量依舊不及510的零頭。那麼駿派D60的短板到底在哪，看過實車的消費者就會知道，造型風格或許是制約駿派D60銷量的主因，在沒能夠滿足消費者對於方方正正圓潤飽滿設計感喜愛的同時，前車頭甚至出現了壓低風格，整車姿態毫無年輕動感可言！
缺乏稜角設計的尾部對比極其不協調的前車頭，整車設計感匱乏，同時在內飾佈局及用料上乍一看與寶駿510還是差著一個檔次。在美麗軀殼的缺失下，駿派D60錯失了讓消費者深入瞭解的最佳時機，在這個顏值當道時代，整車動感設計所起到的作用比內在核心要佔比更多！而隨著寶駿510，名爵ZS等車系的火爆，沒能一炮而紅的駿派D60也就就此沉淪，從目前市場形勢來看，一汽若不對於D60進行全新改款設計，那麼儘管D60好評如潮市場表現也就就此定局了
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