在SUV領域中，Jeep一直是個講究情懷的品牌。小到好玩新潮的自由俠，大到適應多種路況的大切諾基，Jeep的品牌調性多多少少都會影響到這些車型的目標人群。
作為一個只生產SUV車型的品牌，自然對SUV大行其道的中國市場格外重視，緊跟市場趨勢和潮流那是必須。Jeep倒是把旗下SUV悉數帶到了中國，還國產了3款車型，但在這些Jeep中卻沒有一款7座車，野心勃勃的FCA恐怕是看在眼裡急在心裡。
眼下，7座SUV在中國市場逐漸變成了越來越多家庭的剛需，就算第三排座椅平時基本不坐人，但在全家人一起出門時還就是能派上大用場。稱得上體面的7座SUV，怎麼也要到了二三十萬元這個級別，漢蘭達和銳界基本壟斷了這一細分市場，死磕SUV的Jeep哪能缺席呢。最近上市的大指揮官就是針鋒相對的利器，一上來就要把漢蘭達和銳界拉下馬。那麼，初來乍到的它到底有沒有此般實力？車轍君為此專門體驗了一番，我們逐一來細聊。
高級感不用靠意淫
此前對著一輛Jeep說高級感，似乎有點勉為其難，就算是售價五六十萬的大切諾基，想要挑出些豪華和精緻的地方來也挺難。但這會兒就不一樣了，大指揮官是一款專門針對中國市場開發的7座SUV，那麼中國消費者的需求和喜好也就擺在了首位。再說了，這個價位的SUV那肯定不能看上去太素太齋了，如果能將實用性和精緻感這兩者結合的話，就比較容易討大家喜歡了。
這些道理Jeep當然懂，所以我們會發現在大指揮官身上，無論是設計還是用料、做工方面，都已經能夠讓人聯想到“精緻”這兩個字，這在之前的Jeep車型上可是不敢想的。
比較有代表性的是內飾的整體觀感，雖然大致造型有點類似於大切諾基的內飾，但是在細節方面，大指揮官明顯更加講究。就連空調出風口這些小地方，也得加上幾道鍍鉻飾條來裝點。儀表盤的內部設計花了心思，屬於那種造型比較有特點的儀表，機械指針+液晶屏的設計整體效果還不錯，只是速度表周圍的數字有點小，讀取起來不太方便。
而體現出精緻感的另一個原因是在用料方面，大面積的皮質材料有種堆積上去的感覺，撲面而來的氛圍可比單純的搪塑材質好不少。看著爽，但摸起來會遜色些，主要是中控臺上這些皮質的觸感偏硬，裡面沒有填充軟性材質，克萊斯勒旗下車型對於皮質材料的運用向來都是如此，不像日系、德系高端車型那樣講究觸感。
另一個材質是木紋飾板，這玩意兒稍一用不好就會落入俗套，變身油膩系列。大指揮官運用得恰到好處，只在中控臺的中間以及門板上搭配著鍍鉻飾條用了一部分，起個點綴的作用。車轍君個人對方向盤上的實木沒有抵抗力，雷克薩斯就很擅長，這次大指揮官的方向盤手感也很不錯，頂端的桃木裝飾觸感光滑，還不用擔心用久了之後會像真皮方向盤那樣變得油膩粘手。
圖｜全系都沒有全景影像功能，多少有點不方便
這類7座家用SUV大多不會在外形設計上用力過猛，畢竟還是得符合大多數人的審美，整體風格保守點才是上策。大指揮官的外觀就是這種沉穩大氣的風格，脫胎於此前的Jeep雲圖概念車，雖然車身尺寸略遜色於銳界和漢蘭達，但是看起來比較顯大。
同時不忘Jeep品牌的經典設計元素，例如七孔進氣格柵，以及大量平直線條的運用。從側面看的話，D柱以及尾門幾乎就是垂直的，這也為其後排的頭部空間優勢打下了基礎。
第二排體驗很“老闆”
說到空間，作為一款7座中型SUV，大指揮官的第三排空間也就格外受人關注。就車內的實際體驗來說，第三排的空間表現只能說是喜憂參半。
先說優點吧。主要是上文中提及的頭部空間，對於正常體型的乘客來說，第三排的頭部空間並不會感到壓抑。另外是座椅的舒適度，第三排座椅的靠背比同級的車型更厚實，坐上去的話，並不會有類似於“硬板凳”的感覺，反倒是能還原出一定的沙發感，這比較難得。
但是，第三排空間的橫向寬度比較一般，坐兩個體型稍胖點的乘客就會擠了；第三排縱向的腿部空間也不算寬敞，這方面遜色於漢蘭達和銳界。如果將第二排座椅調到靠前位置的話，那麼第三排座椅滿足短途乘坐還是沒問題的。
即便是到了中型SUV這樣的車身尺寸，第三排座椅在空間和舒適度上依然贏不過同尺寸的MPV，長途、長時間乘坐的話，第三排的舒適性還是會打折扣。其實最舒服的還是第二排，大指揮官的副駕駛後排位置就能夠稱得上“老闆座”了，一般行政級轎車上才有的老闆鍵也出現在了大指揮官身上，通過控制副駕駛座椅的前後移動，實現後排乘客更寬裕的腿部空間。
再就是座椅的舒適度，大指揮官的座椅質地很柔軟，內部填充厚實，整體的舒適度比此前的Jeep車型都要好。第二排座椅支持靠背角度的調節，坐在後排，很容易能夠找到一個舒服的坐姿，不對，是“躺姿”，抬頭看看通透的全景天窗，以及側窗的隱私玻璃和遮陽簾，一瞬間有種置身於行政級轎車後排的恍惚……不過更高的坐姿和視野又將我拉回了現實。
圖｜後排座椅靠背角度的調節範圍如圖
是的，差點忘了這是輛Jeep。那麼平時難免會走些顛簸路段，坐在第二排的乘客需要去拉扶手，此時就會發現位於B柱上的扶手離後排乘客的距離有點遠，如果想抓住的話，必須將身體往前傾，該不會是車轍君的胳膊太短了吧？
對第二排乘客的照顧，同樣體現在了配置和功能方面。三區自動空調是全系都標配的，然後是提供給後排乘客的各種接口可以說是很周全了，包括兩個USB接口、兩個Type-C接口、一個12V電源接口以及一個230V電源接口，所以坐在後排就不用擔心自己的各種設備沒地方充電了。
舒適和運動拿捏得有分寸
如果說配置和空間是針對中國消費者喜好的話，那麼大指揮官的底盤質感同樣也進行了此類的優化。對於一輛Jeep來說，它的底盤風格顯得有些“另類”，跟之前的自由光、指南者完全不同。大指揮官的底盤調校更加偏重於歐洲化路線，在保證舒適度的基礎上，底盤強調一種韌勁兒，同時還有一定的厚實感，這有別於大家印象中傳統的美系SUV的路子。
這大概率與克萊斯勒的合作伙伴菲亞特有關係，在結盟之後，雙方的很多資源進行了共享，不出意外的話，大指揮官也會有個意大利“表親”，據說最近傳聞的阿爾法·羅密歐7座SUV就有可能性。
而另一個跟阿爾法·羅密歐扯上關係的地方是大指揮官這臺2.0T渦輪增壓發動機，其實不光大指揮官在用，未來Jeep的多款新車都會使用這臺2.0T發動機。除了是阿爾法·羅密歐Giulia、Stelvio同款這個噱頭之外，這臺2.0T發動機自身亮點也不少，單渦輪雙渦管佈局、氣缸蓋集成式排氣歧管，最大功率265馬力（四驅高功版車型）的賬面參數可不低，高於漢蘭達的2.0T以及銳界的2.0T，在實際體驗當中，動力感受確實不錯。
大指揮官的油門調校初段偏靈敏，稍微一給油，車子就會有往前躥的趨勢，市區跟車時平順性不太好掌控。之後的加速過程也始終保持著一定的推背感，百公里加速能夠跑進8秒之內，對於這樣一款7座家用SUV來說，動力可以說是有富餘了。
動力方面既然沒什麼好擔心的，那不妨來重點關注一下9AT變速箱的平順性。對於這臺ZF的橫置9AT變速箱，Jeep可以說是相當瞭解了，而且目前拿到了這臺變速箱的生產權，所以如果未來大指揮官能夠走量的話，至少在變速箱產能這一塊還是不用擔心的。
體驗下來，這臺9AT變速箱在大指揮官身上基本沒有明顯的瑕疵，不管是動力的響應速度還是平順性都符合其家用SUV的定位。在市區蠕行跟車時，除了1擋升2擋的時候會有一些能感受到的頓挫之外，其他時間的平順度都沒問題。而在全力加速時，變速箱的響應速度不拖沓，做不到主流雙離合變速箱那麼快，但也基本跟得上駕駛者的心意了。
另一個問題就是什麼情況下能掛入9擋，初期的自由光的確是比較尷尬，法定限速下都不能給9擋以用武之地。在道路條件允許的情況下，大指揮官能夠在120km/h時用上9擋，如果切換到手動模式的話，在時速110km/h左右就能掛入9擋。擋位數更多理論上可以帶來更好的燃油經濟性，不過大指揮官的綜合百公里油耗還是要比漢蘭達2.0T車型略高的。
綜合來看，大指揮官是一輛不可貌相的SUV，如果只看它的品牌以及整體造型的話，可能會感覺還是很美式的駕駛感受，實際上，它既沒有像漢蘭達那樣為了舒適性而完全犧牲操控和運動，也沒有像銳界那樣格外強調駕駛感。大指揮官的總體性格基本介於漢蘭達和銳界之間，在保證舒適度的基礎上，兼顧到了一定的操控體驗。只是就底盤濾震的表現來說還有進步空間，總體舒適度雖不錯，但是避震初段對於路面細碎顛簸的過濾還不夠徹底，會傳遞到車內。
通過性沒有全丟了
作為一輛Jeep，即便它是款定位家用的城市SUV，仍然得強調越野和通過性能。
和大多數城市SUV一樣，大指揮官用的也是一套適時四驅系統，前軸與後軸之間配備多片離合器式差速器，當探測到車輪出現打滑時系統會自動控制扭矩分配，對車輪進行電子限滑。
大指揮官這套四驅系統放在同級裡來看，通過性也是能佔到上風的，主要體現在它的電子系統反應很快，能夠及時將打滑的車輪鎖止，避免車輪出現長時間的空轉，然後將動力分配到有附著力的車輪上。
這算是Jeep一直以來的賣點，也是定位為城市SUV的大指揮官的加分項，在走爛路的時候，能給駕駛者更強的信心和底氣。當然，也別高估了它的越野能力，千萬別把它當成硬派SUV來駕駛，那樣的話就真是自不量力了。
最後兩句
不難看出，大指揮官是在努力迎合中國消費者的喜好。設計方面沉穩大氣，用料也是考究厚道，配置和功能完善豐富，空間表現屬於同級主流，在動力和通過性方面則同級佔優勢，大指揮官體現的正是Jeep對於中國市場暢銷7座SUV車型的理解。
不過和同級對手相比，大指揮官27.98萬元的起步售價可不低，儘管全系標配全景天窗、LED大燈、三區自動空調、自動駐車等功能，但購買此價位SUV的消費者對於價格仍舊敏感，Jeep可以考慮推出更加入門的版本，才能實現和漢蘭達等同級大佬的正面硬槓。話說回來，大指揮官何必死盯著漢蘭達和途昂不放？Jeep本身就是個和豐田、大眾不一樣的品牌，堅持住自己的東西或許更容易成功。
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