從現在往前倒三十年，時間重回1988，海南建省。用蠻夷之地來形容當時島上的情況，並不為過。但在年輪外擴三十圈以後，如今的海南是全國最大的自由貿易試驗區，肩負著我國特色自由貿易港建設的重任！而不說虛的，要證明現在海南有多繁華，推出限行政策也足夠。
說到限行，就離不開汽車。也巧，在海南建省的同年，海馬汽車也誕生了。從第一款與馬自達合作出品的產品馬自達929，到自主生產研發，三十年過去，海馬也風雨後立足。對於一家汽車企業來說，三十歲只是青壯年。借用馮唐的不油膩2.0《比成為油膩中年更可怕的是成了油膩青年》裡面的觀點來看，它在而立之年並沒有可悲的青年油膩。
捉急
只記得成名趁早，不記得“夫水之積也不厚，其負大舟也無力”。總以為水小舟大，其實是沒見過大江大海。-馮唐
海馬出名算早，幾十年代與馬自達合資出品了幾臺好車。直到現在提起旅行車，海馬首批出廠馬自達929 station wagon依舊是wagon屆元老中的經典；而那輛老款的323至今仍可以找到他們老驥伏櫪的蹤跡。儘管此後馬自達的退出與一汽的加入讓企業的開始了陣痛期，但不管怎樣，靠著福美來以及普力馬等車型，它們走過了最艱難的路。
最近年，他們站穩了腳跟，開始往前進發。從財報來看，過去十年，儘管淨利潤並不像部分自主品牌有如此可觀的業績，但不管在市場微增長還是稍微低迷狀態下，海馬汽車從未出現過虧損。但在去年，9.94個億的虧損，淨利潤同比下降531.9%，的確讓坊間對海馬汽車的狀態出現了消極的聲音。
但認真查看，財報上海馬汽車去年的進展較大的幾項業務，也大概能理解這虧損可能也是正常的。
--整車項目全面推進。SG00/ET0樣車試製下線，二代F7油泥造型凍結，SC01首輪ET1調試完成，E1和E5純電動油泥模型凍結，全新結構電動汽車可變電動平臺完成試製。
--動力總成取得突破。1.2TGDI量產，1.6TGDI完成B樣機，6MT變速箱完成PPAP審核，7DCT開展B樣機臺架試驗。
--持續優化供應商體系，提高准入門檻，引進高水平供應商，加強技術支持，幫扶落後供應商；持續提高供應鏈管理水平，加強前期策劃，過程管理和結果認證；持續提升供應商體系能力。
--與聯想集團建立大數據戰略合作，藉助其在工業大數據領域的成熟經驗，開展內部大數據平臺的創新應用，對銷售的十多個業務場景試點運行。
從產品線來看，目前海馬汽車的主力車型為S5（SUV）以及福美來系列的轎車車型。但對市場來說，產品的鋪設太少。當你的市場佔有量並沒有到一個特定的量級，很多消費者對你的認知會是完全為零。在近幾年汽車市場微增長的時候，更需要不斷的研發，拿出有實力的產品來為自己正名。所以對於去年的虧損，其實並不大需要太過在意。
少年成名，意外凋零，為了再次的璀璨，背後的耕耘自己海馬自己知道。
佛系
人性裡其實有神性和獸性，從來正確、從來道德、從來不越雷池一步，從來不為少數派鼓掌，在哪裡跌倒就在哪裡躺下，想著爬起來就有可能再倒下太沒面兒。你就不厭倦自己嗎？身體、靈魂長時間躺在床上，假裝自己無慾無求，其實只是懶得追求，到最後落得床都鄙視你。--馮唐
不管是真佛系還是假佛系，對於現階段的汽車廠家來說對於不可接受，產品終歸需要傳播才能廣而告之。現階段海馬汽車的全新產品並不算多，但在去年，福美來F7的上市，就推開了一場現象級的營銷策劃。
對於一個全新細分車型來說，能達成這個一個現象級的傳播效果離不開背後團隊對於規劃的落地與執行。但在現象級的背後，能消費者知道這款全新車型的存在是海馬汽車對於自己的要求。相比傳統的慣例手段傳播，這對一個新車型來說更據意義。
迷戀手機
論手機的重要性，不過擎哥對馮唐老師說非常的贊同。只不過手機在現代生活裡的確是個很重要工作，一臺手機走天下。只不過有一個問題就是，現代人不論活不活在手機裡，每到華燈初上，晚高峰把出城方向堵的水洩不通的時候，找充電口就成了大多數人的標準動作。
這時，全新福美來F5的無線充電功能便能幫到您。作為為福美來家族全新推出的車型， 5月25日，福美來F5上市發佈會廣州站在廣州太古倉隆重舉行，福美來F5搭載1.6升自然吸氣發動機，匹配5速手動和原裝進口6速手自一體變速箱。先期共推出5款車型，官方指導價為5.98萬-9.28萬。它是海馬汽車在30年合資品質傳承、福美來品牌20年轎車經驗積累和超120萬保有客戶優異口碑的基礎上，精心打造的一款針對年輕家庭客戶的五座多功能家轎，擁有“大家轎 低油耗 多功能 強安全”四大產品優勢。
福美來F5車身尺寸4698/1806/1477mm，軸距2685mm，達到A+級轎車標準。福美來F5沿襲一貫以來的低油耗基因，並採用了諸多先進節油技術。雙V（VVT/VIS）技術輕量化全鋁發動機，匹配原裝進口變速箱；0.28超低風阻、低行駛阻力剎車卡鉗；GSI 高效節油換擋提醒，諸多先進科技確保優異油耗表現。
縱觀目前的家轎市場，A級轎車仍然是份額最大的品類，年度銷量規模達680萬輛，其中自主品牌佔比為20.7％，達到141萬輛。隨著韓系市場份額大幅下滑,韓系A級家轎崩盤。終端市場購買力迎來新一次釋放，騰出大片真空地帶。自主品牌抓住機會集中發力，搶奪韓系市場份額，填補市場空白。
三十年的過往對海馬汽車來說是一段豐富且艱辛的歷程。變數是這三十年來離不開的詞語，但從近兩年來看，海馬已經做好再次揚帆的準備。三十年河東，三十年河西，未來仍需保持不油膩才能走好自己的路。
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