在我的印象里，美国跑车相比日德意三系素以性价比闻名，“大口喝油如大口吃肉”的美系肌肉大 V8 无不透露着美国造车人的实在。
《速度与激情》中范迪塞尔座下的地狱猫，《变形金刚》里以“大黄蜂”之名遐迩皆知的科迈罗，《背水一战》中怒甩施瓦辛格与直升机赛跑的五菱超跑，哦不，克尔维特 ZR1 。
和吃瓜群众一样，我一直都有个疑问，五菱跟克尔维特究竟什么关系？
去年底，克尔维特在迪拜车展拿出了最新一代的 ZR1，时隔八年，作为第七代克尔维特也就是 C7 的最高版本，全新 ZR1 可以说是更暴躁。
同为通用家族子嗣，能够清晰地从克尔维特 ZR1 扁平的前脸看出与科迈罗有着密不可分的血亲关系。但 ZR1 胸中那颗 6.2L 机械增压 V8 发动机迸发出的 755 马力和 969 牛米强大的力量显然要与小弟黄蜂论资排辈，在雪佛兰家族称王。
相比前代，除了 117 马力的提升，克尔维特接受了消费者的建议，发动机取消了原有引擎盖上的玻璃小窗，用一块碳纤材料覆盖，强壮的胸肌比普通版还挺拔了十公分之多。中间挖掉一块的引擎盖呈 U 字型，激烈驾驶中，你依稀能够看到中央凸起下的“心脏”在猛烈地跳动。
除了机盖，前翼子板出风口、前扰流器、车侧进气口、车身侧裙、车尾醒目的尾翼无一例外都用了碳纤维材料，克尔维特 ZR1 也当之无愧的成为了通用家族碳纤维用料最多的车型。
就连那块可拆卸的车顶面板也同样是碳纤加持，轻盈的身躯方便你随时取下并塞入后备箱，一切都是为了让你更好的在车内聆听那澎湃声浪，毕竟中置四出的四根粗壮的排气管不是为了像某国产品牌那般拿来唬人。
为了让你在赛道能够尽情地表现，克尔维特也深知“充值才能更强”的世俗道理。不差钱的你可以选配 ZTK 套件，其中包括高性能轮胎和上述提到的碳纤维前扰流包围，后部大尾翼也提供了两种“高、矮”两种套餐可选。
高耸挺拔的尾翼并不光光是身份的象征，它能够为这台整备质量 1614KG 的性能跑车提供最高 431KG 的下压力，这也就意味着你在赛道上又多了一份取胜的筹码。
碳纤尾翼能够 5° 可调，但粗枝大叶的美国人似乎更崇尚“自己动手丰衣足食”的朴实理念，一键电动调节？不存在的，所以你最好在车内常备一把螺丝刀方便随时开启“赛道模式”。
全新克尔维特 ZR1 同样取消了传统的车内外门把手，车外才有凹槽式隐藏门把手，而在车内你只需要一键就可以打开车门。
动力传输方面，全新克尔维特 ZR1 为你提供了 7 速手动和 8 速自动两种方案可选，配合这台 V8 发动机， 克尔维特 ZR1 可以轻松实现 2.85 秒破百，极限速度达到了 212 MPH，也就是 341 km/h，法拉利 488 之流也不是对手。
看到这你要说你膨胀了，其实也还好啦，美国售价 121,000 刀（折合人民币 77 万左右），真的很良心了。当然，你要平行进口来中国的话，那就不好说了，不过就在刚刚，中国将汽车进口税削减到了 15%。
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