越来越多的乘客选择通过网约车进行出行活动。因为相对出租车这类传统出行方式，网约车更加的方便、快捷、省钱。随着越来越多的企业涌入这一行业疯狂补贴，大打价格战，很多人似乎看到了新的商机，纷纷网约车行业，成为了专职的网约车司机。然而由于近期网约车的丑闻层出不断，又使很多人望而却步。
事实上，网约车行业并非大家想象中那般“收入稳定，奖金不菲”。网约车企业确实在入市初期砸了很多钱来抢占市场，不论是消费者还是从业者都因此获利得到了很多实惠。也正是由于前期的巨额投入，网约车很快打开了市场缺口，替代出租车成为了普通老百姓日常出行的第一选择。
然而随着网约车市场逐渐走向成熟，网约车公司开始通过双向抽成、提高奖励难度、降低奖励标准等等方式进行回本、赚钱。最明显的列子便是：以前跑20单左右再加上奖励流水最少也有350元左右，而现在的流水却被控制在了200元左右。
这些变化带来的直接影响就是网约车司机付出同样的时间与精力，流水却减少了。在车辆保养费用、加油费用、违章处理费用并没有减少甚至个别成本费用上还在增加的前提下，落实到自己口袋里的钱也自然损失不小。于是司机为追求更多更稳定的收入，吃饭不能定时，如厕不能定时，时时刻刻胆战心惊。
更有甚者，司机有时不时的遇到某些奇葩乘客——双实线强行要求司机掉头，喝多了直接在车上开吐，小孩不脱鞋直接在后排又蹦又跳。可碍于网约车行业服务分的评判标准，生怕乘客下车后给出差评却无法指责乘客。要知道服务分变低后不仅难以逆转，更关键的是派单优先级也会随之降低，这也是实实在在的收入的降低。
对于网约车从业人员来说，一天车上的工作很容易让身心俱疲，如果再多遇到几个这样强势、无理的乘客，他们心态失衡，甚至“爆炸”的概率自然也在成倍增长。在这样的背景下，那小部分心理承受能力有限、又刚加入服务类行业的“新人”势必会产生报复心理，甚至直接通过语言与行动表现出来。这就导致越来越多的司机不愿意跑网约车而改投其他行业了。
针对网约车行业现存的诸多问题，交通运输部近日公布了新修订的《出租汽车服务质量信誉考核办法》（以下简称《办法》）。6月1号起，网约车将纳入出租汽车服务考核体系。政府出台政策对网约车行业的乱象进行约束，企业也需要响应号召，真正使网约车成为利国利民的出行工具。
网约车的本质是共享经济下的互帮互助，来回出行选择“零抽成”模式，将利润全部返还给司机，降低乘客的出行成本，就是希望能够有更多的人享受共享经济带来的便利。
网约车市场的规范，需要所有人共同努力。为实现共享经济和环保出行，我们任重而道远。
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