最近在高速上，遇到了暴雨，看到了很多車開雙閃，好像是有問題的，就又想起來這篇，還是整理一下，給大家瞭解一下吧
感覺很多“老司機”其實並沒有仔細去考慮這件事情。從我查詢的資料來看，開雙閃這件事情，本身是存在爭議的，就以我查詢到的相關法律條文為基礎來說下吧。
開車，是一件實操性很強的事情，對司機的反應和判斷都有著很高的要求，遵紀守法是基礎，行車安全無小事，安全問題不僅僅是“雙閃”。
相關條文
《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》，鏈接來源北京市公安局公安交通管理局網站。條例中提到的危險報警閃光燈，也就是通常說的“雙閃”有6處，分別是
“第三十五條 道路養護施工單位在道路上進行養護、維修時，應當按照規定設置規範的安全警示標誌和安全防護設施。道路養護施工作業車輛、機械應當安裝示警燈，噴塗明顯的標誌圖案，作業時應當開啟示警燈和危險報警閃光燈。對未中斷交通的施工作業道路，公安機關交通管理部門應當加強交通安全監督檢查。發生交通阻塞時，及時做好分流、疏導，維護交通秩序。”
“第五十八條 機動車在夜間沒有路燈、照明不良或者遇有霧、雨、雪、沙塵、冰雹等低能見度情況下行駛時，應當開啟前照燈、示廓燈和後位燈，但同方向行駛的後車與前車近距離行駛時，不得使用遠光燈。機動車霧天行駛應當開啟霧燈和危險報警閃光燈。”
“第六十條 機動車在道路上發生故障或者發生交通事故，妨礙交通又難以移動的，應當按照規定開啟危險報警閃光燈並在車後50米至100米處設置警告標誌，夜間還應當同時開啟示廓燈和後位燈。”
“第六十一條 牽引故障機動車應當遵守下列規定： （一）被牽引的機動車除駕駛人外不得載人，不得拖帶掛車； （二）被牽引的機動車寬度不得大於牽引機動車的寬度；
（三）使用軟連接牽引裝置時，牽引車與被牽引車之間的距離應當大於4米小於10米；
（四）對制動失效的被牽引車，應當使用硬連接牽引裝置牽引；
（五）牽引車和被牽引車均應當開啟危險報警閃光燈。
汽車吊車和輪式專用機械車不得牽引車輛。摩托車不得牽引車輛或者被其他車輛牽引。
轉向或者照明、信號裝置失效的故障機動車，應當使用專用清障車拖曳。”
“第八十一條 機動車在高速公路上行駛，遇有霧、雨、雪、沙塵、冰雹等低能見度氣象條件時，應當遵守下列規定：
（一）能見度小於200米時，開啟霧燈、近光燈、示廓燈和前後位燈，車速不得超過每小時60公里，與同車道前車保持100米以上的距離；
（二）能見度小於100米時，開啟霧燈、近光燈、示廓燈、前後位燈和危險報警閃光燈，車速不得超過每小時40公里，與同車道前車保持50米以上的距離；
（三）能見度小於50米時，開啟霧燈、近光燈、示廓燈、前後位燈和危險報警閃光燈，車速不得超過每小時20公里，並從最近的出口儘快駛離高速公路。
遇有前款規定情形時，高速公路管理部門應當通過顯示屏等方式發佈速度限制、保持車距等提示信息。”
個人理解
我不是法律專業，首先承認之前的文章關於“雙閃”，寫得不夠嚴謹。不過把上面的條例讀一遍，原來我的“雙閃”並沒有用錯；之前雨天、霧天看路上車開雙閃也開雙閃，也是不錯的。我理解，雙閃是有引起周圍車注意、小心避讓的意思。
而在收費站看到一輛車，進收費站開著雙閃，估計是路上開著忘了關
也是感覺怪怪的，當時感覺雨小很多了，如果不是車子有問題，不應該開雙閃的啊。
記得之前的文章評論，有值友提到香港地區關於雙閃的相關規定。我想說香港地區還是“右舵”開車呢，另外行人不遵守信號燈過馬路被撞貌似司機是不用負責的，朋友見到過撞紅燈被的士撞的行人去跟司機說Sorry。不同地區的規定和習慣還是不同的。視線不好的情況下，就個人經驗而言開雙閃我覺得通常還是可以判斷停止還是慢行的，不急不躁，慢，出事故的幾率應該比亂急剎小。在上網也查詢到“比如英國，高速公路行車一定不能開雙閃，除非車速因事故或緊急情況大幅低於其他汽車；比如美國，一些州是嚴禁行駛中開雙閃的；比如日本，也規定只能在緊急情況下開雙閃，在雨霧天一般通過前後霧燈警示他人。”，所以在境外要注意的還是蠻多的。每個地方的情況，很不一樣，在迪拜車都開得飛起，路寬車快，我疑惑的是“新手怎麼辦”。
之前的評論還有提到開雙閃轉向燈失效的問題，關於這個，後面會專門說“轉向優先”功能。不管是作為司機還是乘客，不管是自己還是別人，都不願意看到事故的發生，而事故原因往往是多方面的。像之前評論有提到的看到的事故，天氣、司機注意力、高速上人沒有及時撤到路邊等等都是造成事故的願意，跟開不開雙閃關係並不大。開不開雙閃都沒有絕對的安全，記得學駕照的時候都會讓看事故現場的影像資料，從各種情況中汲取教訓。
開霧燈加雙閃實踐過，但是並沒有注意過效果到底如何。如果看見雙閃，不管是停的還是慢走的車，都應該減速注意。
轉向優先
我的車是有轉向優先，之前真的就以為所有的車都有轉向優先了 。而也有可能有些人的車沒有轉向優先，就以為所有車都沒有轉向優先。所謂轉向優先，是在開雙閃的情況下轉向燈失效的問題通過提高轉向燈的優先級使得雙閃在轉向燈開啟的時候失效。開著雙閃行進，有轉向優先的車，打轉向燈的時候就亮一邊的轉向燈，雙閃暫時失效，轉彎完成後恢復雙閃。
一般真的沒有注意過車的這個功能，好像也沒有在宣傳頁性能參數裡面看到這個，也可能是我沒有注意。不同的國家，不同的制度和理念。前面也說過，一些國家本來就是停著才能開雙閃，所以停著不存在轉向的問題，就自然沒有轉向優先了。
而沒有轉向優先的車，行進時開雙閃，轉向的時候是應該關閉雙閃的。從網上查到的資料來看，大多數車都沒有轉向優先的，也有論壇提到有車主去刷轉向優先。有轉向優先的車，據說多是德系，特別是大眾家族的一般都有，還有部分國產車。蠻巧，我的斯柯達屬於大眾系。
後記
雙閃是一個很小的點，也折射出很多人駕車習慣不同。雙閃的用法，什麼時候該用、該怎麼用，說來說去就一個原則——交通安全。安全意識時刻要有，作為司機，要有保護自己的意識，同時也要保護他人。現在家庭轎車普及了，有駕照的人多了，很多人的責任意識不經意間也淡薄了。
手握方向盤，責任很大的，一不小心就害人害己。隨意停車不開雙閃、不開雙閃也不開轉向燈變道、開/不開轉向燈強行變道、一腳剎車一腳油門等等，不良的開車行為很多，每天路上都會遇到。嚴格要求自己，文明行車，不給別人造成麻煩；在路上，也要集中注意力，躲避事故隱患，避免事故發生。不僅要會開還要會躲。不管新手還是老司機，都要儘量用一顆平常心去開車，要自信也不能過分自信。端正態度、文明駕駛，不管是晴天雨天、冬天夏天，就都不怕了。哦，還有蠻重要的一點，也要注意自己車的車況，上車前看看車胎、注意保養。安全無小事。
以上，謝謝觀賞，希望對大家有所幫助。
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