在《K線特稿丨中國市場SUV大戰——下半場（上）》一文中，我們已經看到中國品牌如何在穩固已有優勢的同時，向上突破外資品牌的陣線。那麼，外資跨國汽車集團在這個份額低於中國本土品牌的細分市場，又將祭出哪些殺手鐧？山雨欲來風滿樓......
跨國汽車集團
1、豐田汽車
誰說“速度”不重要？小型SUV充當尖兵
“速度”，當豐田汽車提到這個詞的時候，確實沒人會想到一個提倡年輪經營、詩和遠方的企業，會突然變換節奏。
4月24日，北京車展前夕，“變革的時代給予我們無限的可能，豐田要做的就是‘經歷所有不可能造就我的可能’，加速奔跑在這飛速發展的時代之路上。” 豐田汽車公司專務、中國本部長小林一弘如是說。
當豐田把這個詞彙與其最新小型SUV聯繫到一起時，很多競爭對手可能會談虎色變，不會再將其當做一個不溫不火的“大叔”來對待。
因為兩款小型SUV作為豐田汽車新“尖兵”的戰略目的非常明顯：一是要靠自身的力量，讓小型SUV市場重新復甦，快速提升其在中國市場佔有率；與此同時，通過TNGA構架下的全新車型，刷新中國消費者對於豐田汽車的固有印象，並加強其年輕化戰略。
豐田汽車總工程師鈴木啟友認為，作為“TNGA豐巢概念”開發的首款SUV車型，C-HR和奕澤IZOA擁有賽車血統，其原型車曾挑戰過“世上最嚴酷賽道”——紐博格林24小時耐久賽。“以‘開發前所未有的跨界車型’為理念，通過嚴酷的賽事環境確認車輛狀態，來推動產品的進一步進化。”
全新SUV車型秉承“感性、速度、跨界”的設計理念，造型獨特，與以往所有豐田產品大相徑庭，前臉採用全新設計語言，具有明顯的運動氣息。
除了設計顛覆過往，兩款SUV車型搭載TNGA豐巢概念全新開發的動力總成——2.0L Dynamic Force發動機與全球首款帶有起步齒輪的“Direct Shift-CVT”，配合全新的車身和底盤構架也將改善豐田汽車的整體產品力。
2017年，豐田正式在中國發布“TNGA豐巢概念”，並於同年底推出TNGA豐巢概念在華首款車型第八代凱美瑞。現在C-HR和奕澤IZOA首發亮相，也標誌著隨著TNGA豐巢概念下車型的不斷導入，豐田在中國的產品將實現徹底的升級換代。
2、大眾汽車集團
“密集型”攻擊將帶來什麼
與豐田汽車剛剛“變速”，利用小型SUV加強SUV陣容不同，作為最熟悉中國市場的外資跨國汽車集團，大眾汽車在中國可謂是大開大合。
一個月前，大眾在中國市場一口氣發佈了四款SUV車型，其中三款為國產車型。而這僅僅是大眾汽車集團在中國SUV戰略的開端。不論是斯柯達品牌、還是奧迪品牌等，都將會密集地推出SUV產品。
北京車展，雖然大眾集團推出了多款全新轎車，但斯柯達的柯米克，大眾的T-Roc，奧迪的Q5L等SUV產品，還是讓人慨嘆這個強大對手的密集型進攻。對大眾來說，這僅僅是個開端。
至2020年，上汽大眾和一汽-大眾將各自打造出更豐富的SUV車型陣容。屆時，大眾汽車品牌在中國將擁有包含至少12款車型在內的SUV產品陣容。
值得注意的是，斯柯達品牌SUV戰略持續推進，柯米克在北京車展期間迎來全球首秀。上汽斯柯達認為，這款全新產品將與柯迪亞克、柯珞克共同組成斯柯達品牌SUV陣營，深入推動斯柯達品牌SUV戰略佈局。
雖然有不少企業認為，大眾集團的SUV戰略乏善可陳，但是1月18日，大眾汽車品牌中國CEO馮思翰在接受汽車K線專訪時表示，大眾汽車品牌SUV產品最終目標是，要確保SUV市場份額與轎車市場份額持平。
這番表態，著實讓所有競爭對手感到如芒在背。目前中國乘用車市場規模大概在2400萬輛級，但逐漸會上探到2600萬~2800萬輛，這意味著SUV可能在1200萬~1400萬輛，完全超越歐洲乘用車總體規模。
所以，按照大眾在SUV市場佔比20%以上的目標測算，大眾品牌SUV年銷量規模將達到250萬輛左右。
3、通用汽車
“最強電動”SUV將入華
最近兩年，在SUV領域比較失意的通用汽車似乎還在調整。主力車型昂科威處在產品週期末端，競爭力下滑，凱迪拉克只能以價換量，雪佛蘭由於前幾年銷量不佳，因此業績還算好看。但這並不代表通用汽車和其合資夥伴上汽通用會坐視不管。
北京車展，上汽通用旗下三大品牌展出了33款產品，其中尤其以“別克品牌之夜”全球首發的Enspire最為引人注意，這款車不僅將助推別克品牌和通用汽車在中國新能源步伐，也勾勒出通用汽車別克品牌全新SUV造型設計語言。
作為一款純電動SUV概念車，別克Enspire由上汽通用汽車泛亞汽車技術中心主導，這意味著，該車可能會較快在中國市場實現國產化。
尤其引人注意的是，4月17日，汽車K線在別克品牌之夜活動上得知，將搭載在Enspire上的別克eMotion電驅技術能實現最大功率410kw，百公里加速僅為4秒。
全新研發的動力電池系統，使得車輛純電續航里程高達600公里。上汽通用官方表示，其全新研發的電池能夠讓能量密度達到210Wh/kg。
這無異於一枚重磅炸彈，目前中國市場平均水平僅為140~160Wh/kg。看來對於目前大眾、豐田集中於傳統SUV，通用汽車已經打算另闢蹊徑。
2018年，通用汽車將聚焦SUV、MPV及豪華車三大細分市場，將於年內在中國推出15款全新及改款車型，推動其在中國市場實現增長，15款新產品中，SUV與MPV佔據半壁江山。
4、雷諾-日產-三菱
“ 大聯盟”乘勝追擊？
較晚進入中國市場的雷諾，打完一陣好牌，需要緩緩了。相比之下，更專注SUV的三菱品牌比日產似乎更具有潛力。
4月25日，三菱在中國的合資公司廣汽三菱帶來了即將國產的Eclipse Cross 、首款純電動SUV概念車E more以及歐藍德榮耀冠軍版三款車型，正式開啟品牌年輕化全新階段。
引人注意的是，藉助SUV開道，在北京車展上，廣汽三菱還發布了面向未來三年的經營計劃：即2018-2020年將至少導入三款新車型，2020年產銷量達到30萬輛。
作為廣汽集團重要增長點和三菱汽車在華事業核心，廣汽三菱今年第一季度銷量達到3.8萬輛，同比增長48%。
廣汽三菱執行副總經理張躍賽指出，在產品佈局上，廣汽三菱將在2018-2020年，至少導入三款全新車型，進一步完善產品矩陣，落實“五年十款新車”計劃，做強做大SUV、做精做優新能源車，適時發展其他品類乘用車，實現“三線並舉”。
在產業鏈升級上，廣汽三菱發動機工廠將於今年正式投產。其具備一期年產15萬臺的能力，並將引進生產三菱最先進的4J1系列2.0L和2.4L自然吸氣發動機，為車型生產提供動力儲備。
廣汽三菱希望，隨著三菱汽車最新全球戰略車型Eclipse Cross國產，該公司產品將能夠滿足更為年輕的消費群體需求，同時改變一直給人專業SUV品牌的固化印象。
日產品牌方面，4月12日，日產品牌大型SUV途達首發上市。數日後，日產也將之帶到了北京車展。
對日產而言，硬派SUV途達將進一步填補SUV細分市場空白。目前，東風日產是SUV車型最多的合資車企之一，已經覆蓋小型、緊湊型、中型城市SUV，以及中型、大型越野SUV。
“東風日產SUV產品線佈局已經趨於完整，但中型硬派越野，是目前可填補、也有可能是最有潛力的市場。”東風日產副總經理陳昊在接受採訪時表示。
事實上，在中國SUV市場增速放緩之後，國內車企都在積極開拓更加細分的市場。東風日產寄望於通過SUV產品線佈局完整這一戰略，為日產在中國的銷量保持持續的驅動力。
2017年，東風日產的銷量達112.2萬輛，同比增長10.6%。日產繼續保持了日系品牌在華銷量第一。
2018年，東風日產將產銷量目標提升至117萬輛。目前來看，主要的驅動力仍然是SUV車型。今年一季度，東風日產SUV終端銷售101885輛，同比增長26.3%。因而，繼續加碼SUV並不意外。
據瞭解，今年東風日產計劃推出的四款新車型中，除了途達，還有另一款SUV產品，即已經在海外上市的中期改款車型新款逍客。此外，去年上市的勁客，以及途樂、樓蘭、奇駿構建了東風日產市場預判的基調。
毫無疑問，途達的上市，有可能為東風日產帶來新的市場增量。此外，途達還肩負了助力日產汽車新中期事業計劃“Nissan M.O.V.E to 2022”實現的使命。可以說，日產已經完成SUV系產品矩陣，即將開啟SUV軍團攻勢。
5、戴姆勒-奔馳
致敬中國，邁巴赫推“至臻豪華概念車”
這兩年如日中天的奔馳，在中國繼續狂奔。在SUV板塊，奔馳玩得更高級，更自我。
在這屆北京車展上，奔馳品牌下的梅賽德斯-邁巴赫，推出了“邁巴赫至臻豪華概念車”。儘管這個名字念起來實在拗口，但在官方看來，其不僅是對卓越豪華概念的關鍵性革新，更是一款文化交融的創新之作。
據介紹，該車是由中國高級設計中心研發設計的全球首款概念車，融合了SUV和轎車的DNA，並融入了眾多中國文化元素。
奔馳官方認為，該概念車將轎車與SUV兩種格外受中國客戶歡迎的車身設計結合，使其既有豪華轎車的尊貴舒適感，又有全尺寸SUV多用途的通用性，開創出了全新細分市場。
奔馳認為，這款車不僅代表著奔馳對於至臻豪華的追求，同樣也是未來電力出行的暢想者。
作為一款電動車，它扁平的底部動力電池的可用容量約為80千瓦時，相應的續航里程超過500公里，同時還具備快充功能。另外它還搭載完全可變的四輪驅動系統，動力傳動系統的輸出可達550千瓦（750馬力）。
此外，奔馳旗下品牌AMG也推出了兩款轎跑SUV，名字同樣令人抓狂——全新梅賽德斯-AMG GLC 63 S 4MATIC+轎跑SUV，梅賽德斯-AMG GLE 43轎跑SUV。
前者搭載了V8雙渦輪增壓發動機，動力性能出色，並擁有SUV的優勢。其所配備的AMG垂瀑式賽車格柵、高光黑色夜色組件與空氣動力組件的靈感源自賽事運動，倒是強化了視覺上的競技感。
2017年，奔馳在華合資公司北京奔馳SUV累計銷量18.17萬輛，同比增長17.82%，月均銷量為15143輛。對於北京奔馳來說，銷量相對穩定。
不過，從車型來看，2017年北京奔馳SUV最暢銷的車型為奔馳GLC，佔比60.81%。奔馳GLA銷量較低，僅71214輛，佔比39.19%。
6、寶馬汽車
不做夾心層，加速SUV本土化生產
一面是在中國有深厚根基的奧迪，一面是最近兩年讓自己過得非常痛苦的奔馳，寶馬似乎又回到了千年老二的位置。但作為豪華品牌當中一度利潤率最高的汽車品牌，寶馬更希望在中國既保持高市場佔有率，又希望攫取更大的利潤。
那麼，將SUV國產，自然是個更好的選擇。相比奧迪Q3和Q5，奔馳的GLA和GLC，寶馬的X1略顯孤單。不過，北京車展，國產全新BMW X3首次面世。BMW X3國產，標誌著寶馬在中國本土化進入新階段和中國戰略升級。
寶馬集團董事長克魯格表示，目前，該公司已經有6款車型實現中國國產，包括全新BMW X3，這也顯示出其對於深化本土化戰略的決心。
值得注意的是，除了國產的X3，在奔馳、奧迪和其他二線豪華品牌的競爭中，寶馬全新BMW X7不久以後也將進入中國市場。
對寶馬汽車而言，雖然一直在大談“汽車新四化”，但絕對不如幾款SUV來得更實在。
7、捷豹路虎
路虎“捷豹化”、捷豹“路虎化”
乍一看這個標題，人們可能會比較蒙圈。但這卻是兩個源自英國豪華品牌正在發生的，捷豹品牌SUV攻勢一波未平一波又起，路虎品牌則是向性能車發起挑戰。
4月23日，捷豹路虎旗下多款重磅產品亞洲首秀，放在北京車展前夕也讓人感到企業對產品的重視。在首款燃油版SUV——E-PACE後，意猶未盡的捷豹品牌又迎來了首款豪華純電轎跑SUV I-PACE的發佈。
該車在北京車展上，公佈售價並全面啟動預售。
而引人注意的是，捷豹豪華轎跑SUV 國產捷豹E-PACE也迎來全球首發，是奇瑞捷豹路虎首款直接引入國產的全球同步車款，新車兌現了奇瑞捷豹路虎“三年五款車”的承諾。
奇瑞捷豹路虎汽車有限公司常務副總裁、兼捷豹路虎中國和奇瑞捷豹路虎聯合市場銷售與服務機構代理常務副總裁陳雪峰表示：“全新捷豹E-PACE的直接引入，體現了捷豹路虎對中國市場以及本地化戰略的高度重視；同時，作為奇瑞捷豹路虎二期項目的首款車型，捷豹E-PACE將助力企業進入豪華轎跑SUV細分市場。”
除了捷豹品牌的SUV產品格外接中國的地氣，讓人刮目相待；路虎品牌大張旗鼓的推出旗下豪華高性能子品牌SV品牌，並正式登陸中國，則讓人感到驚訝。不過，目前已有22家中國經銷商加入全球SV中心網絡。
這也凸顯了路虎品牌希望多樣化，滿足多元需求的意願。這也能夠幫助其吸引更多德系品牌的消費者。對於已經躋身二線豪華品牌前列的捷豹路虎而言，似乎兩個品牌“互化”不會相互掣肘，反而會產生協同作用。
8、現代起亞
艱難的“重新開始”
在本次車展上，相比現代汽車對轎車情有獨鍾，處境更加艱難的起亞汽車除展出剛上市不久的新一代智跑外，還首發了全新入門級小型SUV奕跑。
作為本次車展重頭戲，起亞奕跑計劃下半年正式國內上市。上市後，該車型將加強起亞SUV產品矩陣，也讓起亞正式完成從小型到中大型SUV的產品佈局。
雖然起亞在中國市場已經舉步維艱，但奕跑有望幫助東風悅達起亞銷量復甦。
在北京車展現場，東風悅達起亞還發布了K5插電混動版車型。K5混動版和K5插電混動版先後進入市場，標誌著東風悅達起亞新能源戰略的穩步推進。
不僅如此，東風悅達起亞發佈了2025NTF未來發展戰略，力爭在2025年進入中國汽車品牌第一陣營。不過，這將面對較大挑戰。
東風悅達起亞提出，到2020年，該公司陸續完成現有車型升級換代，投放18款全新和改款車型，挑戰100萬輛的年產銷目標。相比之下，起亞的兄弟品牌現代汽車，則似乎劍走偏鋒，除了去年底的ix35和不久前的SUV，主力在轎車領域。
總結：看著中國汽車品牌在過去5年憑藉SUV迅速崛起，反應略顯遲緩的外資跨國汽車巨頭，終於在2018年集體“憋大招”。這數十款投放和即將投放的SUV，對中國汽車市場無異於一枚重磅的“氫彈”。
中國品牌能否扛得住大眾、豐田的密集攻勢；還是外資汽車品牌SUV只是“紙老虎”。中國消費者會如何用腳投票？接下來的幾年，尤其在股權放開後，跨國汽車巨頭會不會改變產品投放策略，也更讓人期待。
下期，汽車K線將通過北京車展的觀察，對中國新能源汽車現狀做出多角度報道。誰在忽悠欺騙，誰在踏實做事？誰激進，誰穩健？敬請期待。
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