打造品牌特性是每一個成功的汽車品牌的必修課，如寶馬耐以成名的操控、沃爾沃主打的安全、特斯拉一直想做但沒做成熟的科技，而斯巴魯同樣有自己的品牌特性，在“全時四驅系統”、“水平對置發動機”兩大核心賣點的前提下，斯巴魯的操控性也同樣被消費者稱道。
在2004年斯巴魯進入中國之初，它一度憑藉在北美市場和各種拉力賽中積攢的性能口碑，很受年輕駕駛愛好者的喜歡，用一句流行的話說叫“吸粉”，如斯巴魯WRX STI如今在不少車友的心中仍然意義非凡。
但也有不少車友吐槽如今的斯巴魯與過去的斯巴魯已經判若兩人，開起來的感覺已經完全喪失了操控的樂趣，加上近年來斯巴魯在華銷量跟無頭蒼蠅般的市場策略，斯巴魯在丟失自己的品牌特性已經是不爭的事實。
空有機械結構，喪失操控靈魂。
很多人買斯巴魯的車，估計也是看中了它的駕駛。但根據不少車主的駕駛反饋，現在斯巴魯車型縱然機械結構還在，但開起來卻越發中庸，例如說現款力獅，駕駛起來的平淡程度，跟凱美瑞的差距並不明顯；傲虎也是如此，舒適遠大於操控。
最新上市的斯巴魯XV仍然具備較快的轉向比例，加上整個車身很靈活，給人在駕駛樂趣上留下無限遐想，但實際上由於2.0L的有限動力，變速器也沒有提供S擋模式，也談不上是駕駛者之車，整個斯巴魯已經徹底呈現出朝著中庸路線靠攏的趨勢。
那麼，很多人會問，即便現在的斯巴魯失去了一些特性，但它其他方面的提升難道不足以繼續吸引消費者嗎？答案恐怕是否定的。
論內飾。既然是進口品牌，那麼消費者難免對斯巴魯的品質要求更高一些，但事實卻不是如此，斯巴魯在華銷售的車型內飾設計老舊是一方面，另一方面，做工和細節也與市場水準有差距，總結而言就是充滿廉價感和缺乏科技感。
以最新上市的斯巴魯XV為例，仍然採用的是傳統T型臺內飾設計，只不過新款加入了縫線的運用和中控屏幕上的一個小屏來提升差異性。而在其他斯巴魯產品中，關於內飾異響的投訴不在少數，包括傲虎、森林人、XV在內的車型全部有關注內飾異響的反饋。
論產品定位。斯巴魯國內銷售的車型一共有四款，分別是傲虎、森林人、XV以及力獅，三臺SUV的陣容並沒有讓斯巴魯銷量有所起色，這主要還是由於產品定位和定價的原因。以XV為例，20.48萬元的起步價格，甚至比奧迪Q3在終端優惠的情況下還要貴5000元，而斯巴魯國內佈局少，終端無優惠又是出了名的，這些產品不能走量也不足為奇。
同樣的毛病也出現在力獅身上，上一代力獅在馬路上還偶爾能看見，但自從新款上市後，筆者從未見過力獅的影子，儘管新車嘗試性的根據消費者喜好加入了2.0T渦輪增壓動力，但在2018款上又全部取消，重新回到僅提供2.5L動力。
這種無頭蒼蠅式的策略實則反映的是斯巴魯無論對產品投放，還是產品價值，都缺乏長久且適合市場需求的眼光。
論配置。再說說產品配置，同樣以斯巴魯XV為例，其售價為23.48萬的頂配依然沒有車聯網、手機映射等科技性配置，後排也沒有空調出風口，也沒有後視鏡電動加熱，甚至在如今10萬元國產車就提供的四門一鍵車窗升降上也僅有前排一鍵車窗升降。換言之，頂配沒有，也就是XV全系都沒有這些配置。
不難看出，斯巴魯的產品很難與性價比掛上什麼勾，23.48萬購買一臺僅有4米4的緊湊型SUV，實際的配置體驗也談不上什麼前衛。
寫在最後：
既然開篇提到沃爾沃不妨再多說幾句，沃爾沃原本的產品特性主要集中在安全上，但隨著新一代沃爾沃設計語言和CMA平臺廣泛利用，在新一代XC60、XC90等車型身上我們能夠明顯感覺到產品競爭力在提升。而這可以給斯巴魯一個很好的借鑑，但斯巴魯的現狀確實有些尷尬，喪失了品牌技術控和操控的靈魂之後，在其他產品方面也一無是處，即便是主打的SGP平臺也並沒有與馬自達的創馳藍天有明顯差異，品牌價值到底是什麼？斯巴魯恐怕還要好好學一學才行。
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