5月16日，国家质检总局发布公告称，东风本田向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定自2018年5月22日起，召回2017年2月14日至2018年2月27日生产的搭载1.5T发动机的部分2018款思威（CR-V）汽车，共计130455辆。
至此，历经了将近4个月的“机油门”事件，终于有了最终的结局。
召回后采取的解决方案为：免费更换空调控制单元、升级FI-ECU软件，对搭载CVT变速箱的车型同时更换散热器下水管总成、升级TCU软件，抑制机油液面增高，消除安全隐患。召回实施时为对象范围内的车辆免费更换发动机机油和机油滤清器，并添加发动机清洁剂。
可以说，在技术和客户关怀层面上，东风本田最终拿出的方案，已经能让大部分消费者都能满意了。
只是拖了将近半年的时间，对于很多车主来说，这份诚意是不是来得有些晚了。
其实，早在2月份，东风本田就已经拿出了一套方案， “东风Honda计划对搭载1.5L涡轮增压发动机的CR-V和CIVIC车型的ECU进行程序升级，通过调整燃油喷射时机、发动机点火时机及转速，加快发动机升温，让机油中混入的燃油尽早挥发以再次燃烧从而有效控制机油液位升高。同时为了便于用户对于机油情况的检测，东风Honda还将在机油尺上下限不变更的基础上，追加确认机油增量的刻线，并同步修订用户手册。”
不过对于那样的解决方案，国家质检总局并没有认同，不准予召回，并且，约谈了东风本田，表示“召回措施尚不完善”，要求其进一步改进技术解决方案，尽快拿出切实有效的措施，消除缺陷，同时建议采取延长质保期等措施，回应消费者关切。
于是，在这两个多月的时间中，再次出现了不少的言论，再加上一部分4S店人员为了拼销量却不顾质量的问题，强调“问题本身不大，只是被人放大了”，更是让不少车主表示非常心寒。
对此，在2月初，东风本田给出了初步消费者安抚方案，宣布针对搭载1.5T CR-V延长发动机包修期至6年或20万公里。此外，东风本田还宣布1.5T车型的CR-V自3月1日全面暂时停售，不让有问题的产品流向市场。
这一系列措施采取以后，尽管东风本田的销量出现了大幅的下降，但是，结果还是让人满意的。从缺陷管理召回中心用户投诉数据看，进入4月投诉量大幅下降，其中关于“机油门”的新增投诉仅为120起，说明市场监督管理总局之前要求东风本田停止思域CR-V等与“机油门”技术相关产品的销售，有效地防止了新的受害的消费者产生。
不管是特别迟，还是时间刚刚好，在这个事件尘埃落定之际，也没有多少讨论的价值了，只要不是“忘了开”不就行了，至少，东风本田在这件事上，还是让消费者们看到一家大型汽车企业勇于认错、勇于承担的态度。也希望此次的召回方案能切实有效的解决问题，还消费者一辆好车。在燃油版的CR-V是完全禁售的情况下，混动版的CR-V贡献了1683辆的数据，从侧面说明消费者还是很看中这款车型的。
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