前不久，阿里學術委員會主席、湖畔大學教育長曾鳴透露：哈羅單車將在一年半內逆襲摩拜和ofo，日訂單總量將超過摩拜和ofo總和。
在多數人的眼中，提到共享單車，首先想到的除了摩拜就是ofo，哈羅的曝光度遠遠落後於這兩位，並且大都在二線城市推廣，所以被網友戲稱為"二哈"。它從誕生到2017年年底，雖說在共享單車領域的成就還算可以，但是相比巨頭摩拜和ofo來說，仍然遜色不少。
儘管哈羅單車實力弱小，但是也無法阻止它前進的腳步。在2017年12月，哈羅單車先後獲得了3.5億美元和10億人民幣的融資，日訂單量迅速突破1000萬，短短4個月的時間，哈羅單車又宣佈獲得螞蟻金服領投的7億美金。
緊接著，在3月13日，哈羅單車實行了"全國免押戰略"，即凡是芝麻信用分達到650分以上者，全國免押金騎行。再加車子本身比較好騎，僅僅用了3個月，哈羅單車的註冊用戶就增長了70%，日訂單量更是翻了一番，高達2000萬單。
目前的哈羅單車，更是有後來者居上的勢頭，它強勁的發展速度令人不敢小覷。前不久，哈羅單車聯合創始人、COO韓美表示，哈羅單車在很多城市已經實現的盈利。
與此同時，在哈羅單車訂單快速增長的這幾個月裡，恰恰又是摩拜賣身美團，ofo被媒體爆料資金鍊緊張，挪用用戶押金填補缺口的時間段。
先拿摩拜來說，在2018年4月，以27億美元低價賣身美團之後，失去了獨立發展的空間，管理層也因此發生變動，對於以後企業怎樣發展，如何運營，一時間無法琢磨，但是可以肯定的是，有了美團這個後盾，摩拜的發展也無法像之前一樣瀟灑自在，甚至可以說，摩拜業務在一定程度上很可能還會成為美團戰略的一部分。
相比摩拜來看，ofo顯的更慘。2018年1月份，據爆料稱，ofo帳上可用的資金僅剩不到6億元，按照ofo每月4.5億元的開銷（員工工資、運維支出、持續流動的押金）計算。ofo手上的現金僅僅可以支撐一個月。同時，ofo的日訂單量已經下降至1000萬單左右，與2017年10月份峰值3200萬單相比下跌了60%。
總而言之，哈羅單車是否真的已經超越摩拜、ofo，還需要第三方的數據來支撐。但是可以肯定的是，哈羅單車正迅速從二三線城市中崛起，並且在一線城市的市場佔有率上大幅度增長，，並在以驚人的速度逆襲為共享單車市場上一支強勁的隊伍，當然，這應該也是共享單車行業內的最大變量。
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