緊湊級車型一直是定位大眾消費層級車企的必爭之地，其戰略地位甚至可以上升到關乎品牌命運的高度。
豐田汽車打入美國市場起到決定性意義的車型是COROLLA（國內叫卡羅拉）；
底特律在2013年破產時，底特律三大車企中福特是唯一不需要政府援助的公司，其關鍵原因是在歐洲賣得很火的福克斯的神助。
大眾汽車早期在中國市場被三大日系國企圍毆之際，推出全系標配ESP的緊湊級車型速騰，用真愛感化中國消費者，帶領大眾突出重圍，一舉將大眾的品牌形象提升新的高度。
COROLLA之於豐田；福克斯之於福特；速騰之於大眾；均證明緊湊級車型的戰略意義。然而，在中國市場日漸落寞的起亞卻在一次一次舊酒裝新瓶的方式挑戰中國消費者的底線。
自去年11月份，“新e代福瑞迪”上市發佈後，近日，福瑞迪再新增一款1.6L Smart AT車型，售價為9.08萬元。
新車搭載與現款相同的1.6L自然吸氣發動機，最大功率為90kW（123Ps），峰值扭矩為151Nm。傳動部分，與之匹配6速手自一體變速箱。
據中車網瞭解，2018年4月福瑞迪銷量僅256輛。從銷量上看，中國消費者對這款已上市8年的落伍車型並不感興趣。
福瑞迪銷量不佳其實不外乎這樣幾個原因：“多代同堂”戰略的弊端、自身產品力不足和自主品牌的強勢崛起。
起亞並不瞭解中國市場，中國車市的局面瞬息萬變，而它如果一直用舊的眼光來面對，誓必會被中國品牌甩得越來越遠。面對4月份僅256臺的銷量，福瑞迪真的應該好好反思一下了。
反觀K3的銷量就好很多，自上市以來獲得了良好的市場表現，4月份該車銷量近8,000輛，在整個品牌車型銷量中佔近25%的貢獻。
雖然相比2017年的銷量，韓系品牌的銷量已經有所回暖，但如果不拿出真正的硬貨認真對待中國消費者，那麼面對日系品牌的下壓和自主品牌的向上突破，留給韓系品牌生存的空間將越來越小。
（ 文：阿杜）
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