2002年，通用汽車入主破產的韓國大宇，在這樣的大背景下，代號為J200的大宇全新緊湊型三廂車Lacetti誕生，誰也不會知道，這款車後來會在遙遠的東方及即中國市場創造一個銷量奇蹟，2003年4月19日，大宇Lacetti由當時的上海通用引入國產，併為其賦予了別克的品牌身份，最終定名為凱越，這就是一代神車凱越的真正的身世，其本身是一輛韓國車，在市場銷售的十三年裡，別克凱越銷量超過268萬輛，由於別克戰略以及產品過於老舊的原因，別克決定在兩年前停產凱越，時隔兩年後，別克復活凱越帶來全新凱越。
從種種跡象表明，別克現在正大張旗鼓的鋪開產品線，從緊湊級到中型車，從轎車到SUV再到MPV，甚至在各個細分市場，譬如旅行車等車型上，別克均有佈局，在銷量上，2017年的別克也排到了第四位，其衝擊力已經直接威脅到大眾，但是從產品以及品牌的後續發展中，別克存在什麼風險嗎？全新凱越又是否能夠重回輝煌呢？
三缸英朗暴跌38.7%，凱越復活
雖然兩者沒有必然聯繫，但是從這屢屢細節中我們不難看出，英朗的風華正茂正在一點點流逝，從2010年英朗誕生到現在，英朗的確創造了一個銷量高峰，但是全新英朗在進入2018年以後，銷量表現開始呈現出波動中下降的趨勢，1月，全新英朗銷量極速下滑，轎車市場排名下滑至第9名，只有2.8萬輛銷量，3月份又下滑至第10名，4月繼續下滑到第七名，銷量雖超過兩萬輛但是距離第一名的軒逸差了整整1.4萬輛。
去年10月，上汽通用別克新款英朗正式上市，新車共將推出6款車型，動力系統搭載1.0T和1.3T兩款三缸渦輪增壓發動機。別克英朗自從換上三缸發動機之後，就像中了魔咒一樣，銷量急劇下滑，如今已經徹底失去競爭銷量冠軍的實力，加上凱越的停產，2017年別克品牌全年銷量相對2016年出現了0.52%的微跌，這種跌幅雖然小，但是對於別克而言，這是新產品缺前進動力的表現，也許凱越的停產是別克過於自信的表現，而凱越的復活卻是別是別克進一步擴大市場的野心。
凱越產品力突破合資品牌底線成減配王
英朗的下跌是全新改款後的結果，三缸機的影響最甚，當然，定位更低的凱越也必然是三缸機的”忠實用戶”，全新凱越將搭載1.3L、1.0T兩種三缸動力系統，其前期提供的是1.3L三缸機發動機配備CVT變速箱的動力組合，而1.0T搭載的是5MT動力組合隨後上市，其中1.0T的凱越是繼英朗、GL6之後的又一款別克三缸機車型。值得注意的是，別克現在幾乎是三缸機幾乎是市場最大的供應商，但是現在市場對三缸機的評價並不好。
因為穩定性、噪音等原因的影響，3缸發動機並沒有在市場上得到較大認可，即使寶馬等品牌的3缸機型也都沒有真正消除產品本身的一些缺陷，諸如抖動過大和噪音過大。而全新的凱越將全系搭載三缸機，這對於消費者而言無疑是個難題，當然，這是別克為了控制成本的做法，但進一步來講，三缸機的成本並不低，為了達到排放標準而選三缸機會使得車輛配置進一步降低，全新一代的凱越後輪居然用了鼓剎，作為同級別車型的朗逸和福克斯，全系配備的都是盤剎，能配備鼓剎的車型更是少之甚少。眾所周知，鼓剎剎車系統反應較慢，且踩踏力道較不易控制，剎車鼓在受熱後直徑會增大，而造成踩下剎車踏板的行程加大，容易發生剎車反應不如預期的情況。
拉低品牌價值，拳打雪佛蘭，兩敗俱傷
凱越的復出無疑是別克重新奪回10萬元以下A級轎車市場的重要一步，但是對於現在的別克而言，其不斷推出的新產品正把別克帶到一個全新的發展階段，產品線的齊備和各款產品的銷量都讓別克有了大眾的氣質，而現在的新凱越就像大眾的桑塔納一樣，對別克品牌有拉低的反作用，同時對定位本來就低的雪佛蘭科沃茲更是一種打擊，這種自相殘殺的局面或在後續將會相當慘烈。本來別克是為進一步擴大市場，但是到頭來恐將收穫的是品牌走低和上汽通用整體並沒有起色的結果。
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