準確的自我定位+硬背書
文 | 于傑
建社區快修店，對整車企業來說早已不是新鮮的做法。但是，幾天前，上汽通用還是對外正式發佈了自己的汽車服務品牌——“車工坊”。
表面上看，這是上汽通用汽車近年來在汽車後市場戰略佈局的一個重大事件，它能夠有效延伸上汽通用汽車的售後服務半徑，更好地滿足消費者對汽車維修服務多樣化、多層次的需求。
但深究下來，其實可以發現，這是上汽通用應對目前市場變化的一個重要舉動。
5月25日，在車工坊品牌發佈會後的專訪中，上汽通用副總經理施弘說，車工坊是上汽通用未來業務拓展的重要觸點，也是渠道下沉的重要形式。
當其它車企通過建品牌體驗店、發佈自己的品牌APP等方式增加客戶粘性的時候，上汽通用的做法之一是利用自己的線下優勢，以服務為觸點，去對接正在產生和未來有可能產生的更多汽車服務業態。
車工坊是什麼？
先簡單介紹一下車工坊。
在核心的快修、快保業務之外，車工坊同時具備新車銷售、二手車交易、金融、保險等業務模塊，並擁有三種類型的門店佈局：
A類全功能店含綜合維修業務與新車銷售功能；
B類店可提供鈑金、噴漆、保養、維修等綜合維修服務；
C類店定位為社區快修快保店，更加貼近終端，為用戶提供貼心便捷的服務。
目前市場上A類門店的競爭較少，C類競爭很大。但是C類依然是車工坊的發展重點。因為它對加強客戶黏性的作用最大。
車工坊項目於2016年啟動試點，為什麼今年才正式對外發布車工坊品牌？
汽車產經網認為，一是因為目前車工坊的落地已經初有成效，達到了一定的規模。二是，今年是上汽通用的“服務”大年，而車工坊則是其中重要的一部分。
車工坊有什麼不一樣？
首先，與4S店不一樣，車工坊一定是更方便、快捷的。會不會與4S店爭搶客源？施弘表示不會。
因為“（車工坊）跟4S店開發完全兩條路，一個是車工坊承接的是衍生服務，主流不是新車服務。如果消費者確實有購買新車需求，車工坊幫你聯繫，目的是消費者方便，不是拓展銷量的。”
其次，相比其它的快修店，車工坊的優勢是什麼？施弘的答案更直接——性價比和上汽通用的背書。
上汽通用汽車售後服務事業部部長繆歆明說，車工坊的品質由三方面構成，一是嚴格的體系標準，二是嚴謹的供應鏈管理體系，三是車工坊技師都經過上汽通用的認證。
施弘還認為，車工坊的用戶體驗會比別家更好。例如進店之後服務態度、修車質量、性價比，包括後續關係的維護等等。
真正的優勢什麼？
其實，前面提到的車工坊的不同之處，只是外在表現，而且目前車工坊還處在初級發展階段，許多業務延伸還需要後續完善，比如新能源維修板塊等。
汽車產經網倒是認為，大家都做的事情，你能不能做好，首要的還是看運營思維。
施弘說，“我們和其他快修店的思維有本質的不同。我們希望搭建的車工坊平臺，是聚集老百姓真正需要的那些鄰里服務，能夠在一起合作。”
因此，車工坊引入了異業合作的方式。
在5月25日車工坊參觀現場，已經可以看到10個異業品牌，包括惠租車、incake、途牛、上海之星、凹凸租車、一兆韋德、咖加、天使之橙、樊登讀書會、易果生鮮。
這些品牌涉及了出行服務、生活服務及便民服務等方方面面。上汽通用希望通過這種生活點點滴滴小事情上的合作，搭建一個共享服務的平臺。
“大家一起來服務，大家一起賺錢。”施弘說，如果我們只專注A、B、C類服務，要盈利是非常困難的。
共享經濟時代，上汽通用將這個概念引入了汽車後市場服務中。
另外，在獨立性方面：上汽通用的理念是，讓車工坊的業務具有一定的獨立性，但同時，不會考慮上市。“太獨立的話，可能不一定是好事。”
目前，車工坊的任務是把上汽通用的資源充分利用好。因為這些是互聯網品牌所沒有的。
基於這套思維，車工坊現在主要進行的是線下發展的摸索，而沒有急於通過線上擴展客源。因為“線上引流，需要考慮線下的承載能力。”
不得不說，上汽通用總是知道自己什麼時候適合做什麼。
寫在最後
車工坊目前已在全國29個省份、167個城市開設了近500家門店，車工坊俱樂部會員人數也已超過20萬人，預計今年投入運營的門店數量將突破1000家。
上汽通用的目標是到2020年左右，車工坊門店的總量能夠超過三個品牌（別克、雪佛蘭、凱迪拉克）4S店數量的總和，達到3000家以上。
值得注意的是，在這個數據為王的時代，通過渠道下沉擴張積累的服務數據，絕對可觀。
更何況，上汽通用的車工坊提供的是還是全品牌服務。
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