辉腾停产后，低调派商务人士最终还是走上了追求A6L和5系的路。其实辉腾的定位，对于大众在国内来说不免有些尴尬，帕萨特、迈腾直接到辉腾就形成了一个产品断层，而上汽大众辉昂的出现，表面看是为了弥补这个断层，果真如此吗？今天，来试一试这款辉昂，看看他到底是低调商务派的延续还是逼格家用派的升级。
辉昂是基于大众MLB纵置平台打造，与奥迪A6同平台。是由奥迪主导开发，采用了纵置发动机的布置形式，具有前驱和四驱两种不同的驱动形式。大众MLB平台的代表车型包括国内现款的奥迪A6、A8、Q5，甚至保时捷Macan都是出自该平台。
今天我试驾的这辆辉昂是2.0T 380TSI旗舰型，从外观来看，大家是否还记得2015年上海车展大众发布的大众C Coupe GTE概念车？该车被认为是大众辉昂的前身。量产后风格基本得以延续，整体造型比较大气，亮点在于一条硬朗的腰线，从前大灯一直延伸到尾灯部分，并与尾灯的内部LED光带相呼应，也凸显了该车承载着大众的顶级钣金工艺。
前后大灯的设计也是符合大众风格，全部均为LED光源，顶配车型头灯具有远近光自适应功能，尾灯点亮时就像在提醒你“这不是一辆普通的大众”。
辉昂的内饰依旧采用了大众的家族式设计，在一些细节上也很上档次，如皮革包裹的方向盘、饰板以及各种金属质感镶边装饰上，因为配置的不同，也有不同的选择方案，整体氛围以棕黑色为主，偏向商务C级车。
中控台的材质乍一看以为是皮质包裹，实际上是搪塑工艺+缝线效果，比较符合大众一贯的低调作风。
后排老板位除了最基本的前排座椅老板键，居然还有车载冰箱，内部尺寸相当不错，完全能满足夏天长途商务出行的需求。并且还为您提供了一张手动折叠的小桌板（对，就和坐灰机是一样一样的）。
除开这些，中央扶手方面对于整车空调和收音都可以直接控制，后排座椅通风加热，角度可调，旗舰车型的按摩功能以及后排遮阳帘都是一应俱全。
这个级别自然少不了电动后尾门，打开电动尾门呈现出来的是一个440L左右的储物空间，但由于车载冰箱的存在中间被占用掉一分部，总得说来还是非常规整，能够满足大多数远程出行放两个大箱子的需求。配置挺丰富，但要说亮点，那就是从豪华型开始就标配全车四门电动吸合门，档次一下就被拉了上来。同价位我印象中还只有英菲尼迪的Q70L也有电吸门，但是仅仅的后排，辉昂可是四门电吸。（别特么给我说众泰Z700也有，这车咱不评）
上汽大众辉昂2.0T 380TSI旗舰型，采用了前置前驱的驱动形式，第三代EA888 2.0T发动机最大输出功率为220马力，峰值扭矩为350牛•米，与之匹配的是7速湿式双离合变速箱。
驾驶感受方面，轻踩一脚油门，差不多1500转左右时，动力明显就开始增强，并且还不用踩完一半的油门行程，加速变道超车的动作就可以在城市里一气呵成。整个油门的线性不能说可以媲美大排量自吸发动机，但是也能给人一种后劲很足的自信心。
其实这次给我最大的惊喜莫过于这个7速双离合变速箱了，可能是得益于MLB纵置平台，大众的双离合再也不发神经了，最实际的感受就是不要看方向盘的大众标，这就是一辆奥迪A6。甚至于前后悬挂的结构也同出一辙，前5连杆，后梯形连杆，行程比较长，但是韧性十足，对城市道路上的减震带过滤都很不错，至少比3系充分得多，完全的舒适取向。唯一和奥迪区别最大的地方可能在于方向盘对于路感的传递，介于A4的运动与A6的舒适之间，清晰而又柔和，虚位还是有的，指哪打哪还谈不上。
辉昂的整车隔音就完全把帕萨特拉出了一个档次，发动机舱盖上的隔音棉以及机舱边沿的密封条将发动机噪音阻隔在座舱之外。带PVB夹层的车窗玻璃，再配上4条R18/ 245的米其林PS3轮胎，进一步优化了NVH的性能。关上车窗，打开音乐，就可以完全沉浸在丹拿(Dynaudio)音响的交响乐中。
综合评价：
随着大众辉腾停产，大众品牌目前需要一款支撑门面的高级别车型，辉昂可以算是在这个背景下应运而生。对于上汽大众而言，辉昂将是上汽大众营销策略中较为重要的角色之一，产品定位明显高于帕萨特，目前一汽大众的全新迈腾稍稍高于帕萨特，也并不算什么高端车型，但一汽大众手握奥迪，所以辉昂在中国市场的推出，从产品上直接提升了上汽大众品牌形象。辉昂的2.0T车型或能成为目前帕萨特车主们将来换车的新选择，而3.0T车型也可能成为原辉腾车主们下探的首选。
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