自動駕駛事故頻發，產能跳票，每分鐘燒6500美元，現金流連續5個季度為負……從去年至今，以加速時間向可持續能源轉變為使命的全球第一電動車品牌，特斯拉，內因外困，過得並不如意。不過，6月5日，特斯拉終於等到了久違的好消息。
特斯拉全球銷售主管任宇翔（Robin Ren）週二在股東會議上表示，將在上海建造特斯拉在美國以外的首座工廠。
特斯拉首席執行官兼董事長埃隆路馬斯克（Elon Musk）在會上表示，與特斯拉在美國的第一家工廠不同，特斯拉新的“Dreadnought”工廠將在一個地方同時生產電池和組裝汽車。
在美國，特斯拉在內華達州設立超級工廠Gigafactory，為公司車輛和家用能源產品生產電池。此外，在加利福尼亞州弗裡蒙特市擁有一座電動車組裝工廠，生產Model S、Model X 和Model3車輛。
在會議上，馬斯克還回顧了特斯拉工廠過去面臨的挑戰，坦承“在Model 3的生產工作上，我們犯了很多錯誤，但是我們確定的是我們知道怎麼解決問題，並正在解決。在很多情況下，自動化效果很好，但是在其它情況下，自動化並不一定有用。”
事實上，特斯拉在中國建廠的傳言，從三年前開始就頻繁傳出，但一直沒有得到正面回應。
今年4月份，發改委表示，汽車行業將分類型實行過渡期開放，2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業不超過兩家的限制。通過5年過渡期，汽車行業將全部取消限制。
在國內，雖然有關稅等物流費用的阻礙，但特斯拉在中國的消費者心中依然是新能源豪車的代表。
在中國這個世界最大的汽車製造基地，特斯拉僅去年就已售出14883輛電動車，設立的超級充電站已超1000座，目的地充電站已有2000個。
去年全年特斯拉在華的銷量更是實現了翻倍，超過20億美元。
ModelS在中國的定價比美國高48%，若是免去了關稅，意味著會有更低的成本以及更高的市場普及力。
一方面由於中國龐大的人口基數作為基礎，另一方面，近年來政府也鼓勵新能源汽車的生產，所以說，中國市場對於特斯拉來說也許是一個翻身的好機會。
再說幾句
中國是全球最大的電動車市場，是特斯拉的必爭之地。從這個角度出發，它進入到中國市場，是合情合理的，也是遲早的事情。
另外，特斯拉一直在尋求獨資在中國建廠，現在中國政策放開了，也是在意料之中。
特斯拉是個獨資企業，他的研發等，都不會在中國進行。也就是說，中國成了它製造+銷售的一個市場了。
特斯拉作為新能源領域的標杆企業入駐中國，就好比在魚池裡放一條鯰魚，將加劇國內新能源汽車市場的競爭，進而加快迭代進度，加速推動中國新能源產業的發展。
蔚來們，還有未來嗎？
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