今天（5月16日）上午，濟南市公安局交警支隊公開發布“山東最嚴互聯網共享單車規範”。圍繞單車企業投放所進行的科技投入及掛鉤指標，成為此次濟南單車新規的最大亮點。
隨著新規落地，濟南三家共享單車的投放數量再次成為關注焦點。一直以來，為搶佔濟南市場，單車企業不顧監管要求，“頂風私下增加投放”現象時有發生。山東財經報道注意到，今年清明節期間，濟南曾出現較為嚴重的“單車瘀積”現象。有業內人士透露，當時時任濟南市市長的王忠林（目前任濟南市委書記）曾作出指示，要求單車企業加強管理，此輪新規與此前濟南的私下無序投放密切相關。
16日下午，面對山東財經報道的採訪，除摩拜單車濟南負責人明確了濟南摩拜投放存量（3萬輛）外，ofo（小黃車）和哈羅單車均對濟南市區單車投放總量避而不談。其中，ofo濟南相關負責人僅表示，濟南市區已有
1.4萬輛小黃車備案投放。ofo、哈羅單車濟南投放存量仍是謎。
濟南嚴控共享單車投放規模
據瞭解，濟南交警部門建立了以政府為主導的互聯網租賃自行車經營服務評價指標體系。在今天的發佈會上，濟南交警部門在該體系 “經營管理”、“部門評價”和“社會評價” 3個模塊基礎上，又增加“政府表彰、社會公益活動、科技創新、免押金騎行”四項加分項目。
濟南交警部門表示，以上評價結果將與單車企業車輛投放規模額度相掛鉤，形成動態調節機制。
正如監管部門所關注的，共享單車投放量對於共享單車企業來說，一直是一個不可避免提及，但又諱深莫測的話題。因為，增加單車投放量就意味著將增用戶粘度，利於提高市場佔有率。
上述業內人士提到的藍牙技術，即交警部門利用藍牙技術在繁華場所、景區周邊等重點區域，設置禁止互聯網租賃自行車停放的“電子圍欄”，只要單車用戶將單車違規停放在該區域，系統將會自動報警提醒。
“接到報警後，我們將會在第一時間安排專門的‘網格化’管理人員趕赴現場，迅速清理取締違規停放的車輛。”濟南交警部門表示。
摩拜濟南投放3萬輛，ofo和哈羅未回應
山東財經報道注意到，上述藍牙技術的最大亮點就是可以實現對互聯網租賃自行車企業投放車輛總量的監測、控制。這或許將改變一直以來共享單車企業報備與實際投放不符的亂象。
對於業界好奇的濟南市區共享單車投放總量，目前並沒有公開數據。有業內人士推測，“根據火車站、泉城路等繁華地段的單車數量來看，目前濟南市區共享單車存量大約已超過十萬輛。”
就此，山東財經報道採訪了山東三家共享單車企業：
ofo
ofo濟南負責人回應稱，“目前ofo在濟南市區備案投放了1.4萬輛。”對於濟南投放的總數，對方並未答覆。今年元旦期間，當時的ofo濟南相關負責人曾對山東財經報道透露，小黃車在校園的封閉投放量總數為2萬輛。目前，ofo在濟南投放量是否單純為“市區量+校園量”，對方最終未給出明確答案。
摩拜
摩拜單車濟南明確表示，“從2017年1月進入濟南市場到現在，摩拜單車一直嚴格遵循監管要求，市區投放量保持在3萬輛。今後，我們也將繼續遵循“投放總量控制”原則，不新增一輛車。”同時，摩拜單車公開呼籲其他共享單車企業共同響應政府號召，不再新增投放。
哈羅
在山東財經報道採訪過程中，
哈羅單車也積極表態響應濟南監管要求。與ofo如出一轍，對於目前濟南市區哈羅單車的存量，哈羅方面也並未給出答案。摩拜、ofo暫未採取免押
濟南新規要求，今後，單車企業應將在濟南投放所有車輛的藍牙ID地址報備至政府主管部門，錄入檢測系統。系統會利用每輛車藍牙ID地址的唯一性，對騎行經過或停放在“電子圍欄”區域的每輛單車進行識別，如果發現未登記錄入的藍牙ID地址，便會自動報警提醒，主管部門將會立即到現場調查取證、收取車輛，輔之以對擅自投放車輛企業的投放額度懲戒制度，便會起到控制車輛擅自投放的效果。
“相比南京等地採取的共享單車身份信息，濟南交警部門的藍牙ID則更具科技含量。”業內人士認為，很顯然，藍牙ID對各家共享單車的智能要求很高，也意味著對共享單車進入濟南的准入門檻有了新標準。
對此，ofo表示，“目前濟南市區的1.4萬輛小黃車均具備監管部門要求的藍牙ID准入標準，對於騎行到市區的校園車輛，我們會進行管理。”
哈羅和摩拜也紛紛表示，單車技術儲備和運營能力完全能夠達到主管部門對於共享單車行業的要求。此外，濟南交警部門在新規中還提到，免押金騎行是企業評價結果的加分項目，將影響單車企業的投放額度。
據瞭解，目前濟南市場僅有哈羅單車是可憑藉芝麻信用，進行免押金騎行的。摩拜和ofo暫未採取免押金政策。
有業內人士坦言，從目前濟南共享單車市場來看，哈羅單車雖然最晚投放，但憑藉免押金已經成功俘獲用戶“芳心”，佔據了濟南市場的一定份額。
就此，ofo濟南表示，“ofo一直在致力於推動全面的免押金騎行，我們接下來會在更多的城市更大力度地推免押金，讓大家不會因為押金的問題產生任何的困擾。”
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