我最不關心的就是你們這幫只看眼前利益的人的利益
文/MZ
特斯拉長久以來一直是科技圈、汽車圈、創業圈、金融圈的話題提供者，作為這家公司的創始人，埃隆·馬斯克話題不斷。
接下去我就用三個篇章來跟大家一起領略2017到2018年之間特斯拉和馬斯克身上發生的事情，瞭解這名顛覆者在顛覆的過程中，正面臨怎麼樣的難關。
壹 | 特斯拉過得很艱難
人紅是非多，特斯拉的CEO馬斯克最近又宣佈跳票了。
原本定在2018年下半年推出Model 3歐洲和亞洲版本車型的計劃，現在又改成了2019年上半年。跳票似乎已經成為特斯拉的標籤，大家漸漸見怪不怪了。
不過剛剛發生了另外一件有趣的事情。
在社交媒體上，兩位特斯拉Model 3車主剛剛完成了Model 3的超級續航模式測試，破紀錄的一口氣開了975公里（606英里）。
雖然這個續航里程是在極端情況下，不開空調不開導航，極度省電，速度保持在勻速32公里/小時的情況下測出來的，但這也是特斯拉為數不多的好消息了。
從2017年開始，特斯拉的負面消息就一直不斷，最讓人關注和吐槽的負面，就是Model 3的量產一直碰到各種問題，不斷延期。
原本計劃在2017年底，產能就可以達到每週5000臺，然而今年快過去一半了，現在卻仍然只能做到周產量3500臺。
不僅是產能問題，特斯拉汽車的安全問題也在不斷地接受嚴峻挑戰。
就在上個月，一輛特斯拉Model X衝出公路，撞爛了路邊的圍欄，並衝到了附近的河裡。等車子打撈起來，發現整個車頭已經面目全非，駕駛員也死於非命。
這已經不是特斯拉汽車第一次發生車禍了，每隔一段時間，當人們漸漸忘記特斯拉時，網上傳出的車禍照片總能掀起一陣輿論旋風。
雖然目前尚未公佈這起發生在5月21日的交通事故的調查結果，但有人認為這是又一起因autopilot而導致的惡性交通事件。不管是不是autopilot導致，人們總是會往壞的地方想。
在接連不斷髮生的特斯拉汽車交通事故中，有相當大比例的一部分，是由自動駕駛系統autopilot導致的。自動駕駛系統的問題也是特斯拉繼產能、產品質量之後，第三個被群眾質疑的聲音。
身為硅谷鋼鐵俠，馬斯克一邊面對這些質疑，一邊還要盯著Model 3的量產工作，現在每天睡在特斯拉工廠的一間辦公室裡。
床的對面就是一面牆，牆上掛了一張詳細的生產狀況表格，而表格的內容就是馬斯克幾個月以來工作的重心——產能。除了馬斯克自己，工廠裡的其他人也睡在這間辦公室。
就在幾天前，因為產能遇到棘手問題，馬斯克讓六架飛機裝滿機器人和生產設備，從歐洲運往美國加州的工廠，目標是提高Model 3的電池產能。
美國CBS電視臺採訪馬斯克時，感覺鏡頭裡馬斯克眼袋沉重，眼神呆滯而且眼睛裡還有血絲，顯得十分疲勞。
馬斯克正一個人承擔著全部的責任，同時還要關心其他的創業項目，給人苦苦支撐的感覺。
貳 | 馬斯克要死磕到底
產能地獄，這是馬斯克給Model 3的現狀打上的註釋……
在我看來，負面輿論的嚴峻程度甚至要超過單單是Model 3量產拖延問題帶來的影響。
華爾街的大部分人都在討論特斯拉的股票，從曾經輝煌的300多美元，市值衝破500億，超越通用和福特，跌到如今的276美元，硅谷奇蹟貌似已經不行了。
馬斯克引以為傲的autopilot自動駕駛技術，現在飽受質疑，連政府都在討論電池起火爆炸的消防解決方案。
特斯拉的王牌Model S，安全帶故障，召回9萬輛；轉向助力問題，召回12萬輛；駐車制動器故障，又召回5萬輛。
現在特斯拉會不會被債務拖垮，無法完成Model 3量產翻身，已經成為社交輿論上討論的熱點。
就跟特朗普一樣，馬斯克在推特上也喜歡懟天懟地懟網友。
社交媒體上的馬斯克，是沒有耐心的，他冷眼嘲笑那些指手畫腳的人，說他們“根本不懂特斯拉在做的事情”。
今年第一季度的財報電話會議上，馬斯克面對質疑，只忍了半小時就爆發了。
一名分析師問馬斯克關於削減支出的計劃，被馬斯克無情打斷：“抱歉，又無聊又蠢，下一個。”
緊接著第二個人又問到股價下跌的問題，馬斯克直接懟了回去：“請把我們的股票賣了，別再買了，我們最不關心的就是如何保障短線操作者的利益。”
馬斯克已經怒火中燒，有點按耐不住了，不料還有第三個人衝上來問道，目前Model 3的退訂情況如何……
……整整15秒，沒一個人說話。（最怕空氣突然安靜……）
馬斯克終於打破了沉默，靜靜的回答道：“我們去回答Youtube網友的問題了。”說完就把電話撂下，所有人當場懵逼。
有人認為剛才三個問題都戳中了馬斯克的痛點：1，沒錢；2，產量上不去；3，股價繼續下跌，融不到資。
但是馬斯克管理這家公司已經超過15年，過去的15年裡當然也遇到過各種各樣的問題，一直也沒能實現盈利，而馬斯克衝破了重重難關，一直走到現在。
眼下就指望Model 3量產，只要能量產，能賺錢，不管是輿論、資方，都會改變想法，一切都不是問題。
2018年第一季度淨虧7.85億，再加上債務，分析師都認為特斯拉手裡的27億一定熬不過今年。要麼Model 3產量上去以後大賣，要麼破產關門。
馬斯克斬釘截鐵的表示，“除了銀行信貸額度外，今年特斯拉將不需要再次融資。因為我們將在秋天盈利，迴流資金，既然這樣我們何需融資呢？”
要實現這個目標，現在只差最後一個環節，就是Model 3的產量瓶頸了，在突破瓶頸之前，繼續稀釋股份融資也好，發行債券加大債務負擔也好，都不考慮。
馬斯克要求特斯拉在保障Model 3量產的前提下，削減公司整體的開支。現在他自己連睡覺都睡在廠裡，7*24小時不間斷的加班加點。
目標只有一個，死磕到第二季度，達成每週5000臺的產量。
叄 | Model 3產能地獄
馬斯克一直貫徹一個理念，“對汽車生產方式進行革命”。
因為這個革命，給特斯拉帶來了聲名鵲起、世人關注、股價飆升，但也因為這個革命，給特斯拉帶來了“產能地獄”。
美國CNN電視臺曾經吐槽過，美國大部分車企都不會在新車型的量產上遇到像特斯拉這麼大的問題，難道就你特斯拉最特殊？
這種革命帶來的最直接的問題就是，生產的兼容性差。特斯拉在Model 3上一次性加入了太多新科技，生產線就需要一直調試，不停的改變。
路透社5月份報道，特斯拉弗裡蒙特工廠關閉6天，就為調試設備。之後馬斯克又包了6架飛機空運設備解決電池生產問題。
顯然馬斯克是希望工廠流水線生產，人越少越好，機器越多越好，這樣的話，機器人可以不眠不休的加班加點，不用交稅不會罷工，能夠在生產方式上完成革命，起碼在產能上全面超越其他車企的傳統工廠。
跟特斯拉相反的是，全球車企造車效率最高的日本車企，在新車型投產的一開始，會盡量減少自動化機器人的比例，因為在不確定的生產環境下，人的容錯能力要比機器高得多。
馬斯克的硅谷思維、顛覆式創新，是由來已久的，這種思維方式的另外一面，就是剛愎自用。
在特斯拉成立的早期，馬斯克只是投資人之一，因為無法忍受創始人兼工程師馬丁在造車過程中的拖延，馬斯克曾經還在公司跟馬丁鬧翻過。
最終馬斯克將創始人馬丁趕出了公司。相信很多人不知道，特斯拉並不是馬斯克創立的。但是不重要，勝利的人最終留了下來，失敗的人則被世界淡忘，永遠如此。
馬斯克不僅無法忍受其他人的工作能力不足，還無法忍受其他人的“愚蠢”決策，特斯拉執行扁平化管理，大部分部門都要向馬斯克本人彙報。
所以越來越多的員工，對獨斷專行的馬斯克表示了不滿，特斯拉很長一段時間一直遭遇高管離職的問題，社交網絡上對馬斯克管理的負面聲音也一直不斷。
網絡上有很多來自特斯拉的員工對公司的評價：
- “他是一個殘酷的、每個細節都要親自管理的人，總要在最後一秒去更改細節。”
- “這是家獨特的公司，但很難待下去，會要人命。”
- “所有的事都特別著急，於是很多員工就以此來推脫其他事情的責任。”
- “你永遠感覺公司離搞砸就只差幾步。”
- “我對CEO持保留態度。”
馬斯克依然堅持自己，憑著自己的想法，不斷打磨Model 3。“產能地獄”只是馬斯克走向更高峰的墊腳石。
不論最終Model 3有沒有成功，能做出這一番事業的馬斯克，仍然會繼續做出更驚人的事業，改變這個世界。即使以身邊人的生活為代價、以合作伙伴的利益為代價、以自己的一生為代價，他也會繼續走下去。
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