歐化造船廠作為我國最大民營船廠，年造船能力100萬載重噸， 就是這麼一個重量級的大企業卻突然宣佈倒閉。其實，近年來我國不只歐化還有大約150家船廠倒閉。那麼，我國造船業是真的不行還是另有原因呢？
自改革開放以來，中國船舶工業在競爭中不斷髮展壯大，並於2010年成為世界第一造船大國，2011年我國造船工業更是佔據世界市場的52.2%。 那為何我國那麼多造船廠還會相續倒閉呢？
儘管我國已經成為世界第一造船大國，但我們目前還不是世界第一造船強國。“先進造船能力不足、自主研發能力弱、船舶配套對外依存度高、造船生產效率低”這四大瓶頸問題仍然制約著我國造船工業地健康發展。
另外，近年來因為國際船舶市場的萎縮，除了那些我國海軍承建軍艦的造船廠沒什麼太大的影響，其他的船廠大多數已經撐不下去。除了企業自身經營問題，最主要的原因是被海外“毒訂單”坑害了！什麼叫做“毒訂單”？就是國外船東的訂單，不接餓死，接了就會被毒死！
近年來，有很多西方國家的船東在我國訂購各種船舶，但是有交易就有風險，有些西方國家的船東不是撤單、棄船就是不支付尾款。因為合同裡面規定了如果雙方發生了糾紛就去找英國做仲裁，仲裁時用的法律是英國法律，不是中國法律，這對中國商人非常的不利，導致我國眾多船廠敗訴，而造好的船賣不出去只能捨棄，扔在船塢裡，損失巨大。
而解決目前的這種困境就是在合同階段以理據爭，執行中國法律，切實保障中國船廠的利益。還要加快自主創新，開發出更多的高技術、高附加值、具有節能減排特徵的船舶將是我國船舶工業今後的一個發展趨勢。
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