那邊的邁巴赫做了一套沙發，這邊的奧迪首發了一輛Q8。
看似兩個風馬牛不相及的做法，實際上異曲同工——都是讓市場再次加深對自己“人設”的印象，只不過邁巴赫的人設是品味，而奧迪的人設，是技術。
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說到這，不妨先聊個題外話——技術過剩。
技術過剩這個詞，始創者是誰已經無從考證，不過讓這個詞發揚光大的，奧迪無懸念。
從A6、A4到A3，從Q7、Q5到Q3，近年來，幾乎每一代的奧迪新車發佈，外界都會有“技術過剩”的評論聲音。
但是，奧迪真是“技術過剩”嗎？
其實這個問題不需要解答，你只需看看奧迪車型的銷量，心中就會有答案。換句話說，如果真是所謂的“技術過剩”，那麼號稱“豪華品牌裡最懂中國”的奧迪，為何不立即糾正，反而“一意孤行”？
搞清楚這個，再看此番亮相的奧迪Q8，很多問題就簡單很多了。
豪華品牌的旗艦車型，全球首發放到中國，奧迪Q8的這個做法，並不常見。但這樣做相當討好——就像上文提到的那樣，“豪華品牌裡最懂中國”的稱號，可不是浪得虛名。
不過，全球首發放到中國，只是一個噱頭，奧迪Q8真正的“撒手鐧”，只有一個，那就是——“技術”。
沒錯，即便經常被外界評論為“技術過剩”，但奧迪Q8仍然把技術作為最大的亮點。
原因其實很簡單，技術，是如今奧迪品牌在豪華市場賴以生存的“顯性”優勢。之所以說“顯性”，是因為在與其它品牌競爭中，市場對奧迪的認知之一，就是技術佔優勢。
而這個“顯性優勢”，在與奔馳、寶馬的競爭中尤其管用，畢竟，在品牌形象並不佔優的情況下，技術優勢的市場印象，對奧迪來說，相當重要。
所以，此番堪稱奧迪品牌旗艦的奧迪Q8，一定要在技術——這個奧迪品牌最大的“顯性”優勢上，下足功夫。
奧迪希望借用奧迪Q8，把自己“技術優勢”的“人設”，進一步加深，並讓這個市場印象繼續延續下去。
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明白這個“套路”之後，就不難理解，為何其它豪華品牌的旗艦車型，都是以奢華的設計理念為主，而奧迪Q8的設計則是凸顯現代感與科技感：八邊形設計的進氣格柵，延伸出凌厲的線條，貫穿整個車身。
這種力圖凸顯極致科技感的設計，在豪華品牌旗艦車型的設計中，獨此一家。
可以想象，連外觀都這麼“科技感”了，這款車的內在會是什麼樣子。事實上，奧迪在這款Q8身上，不吝於任何能夠吸引關注的“黑科技”。
首先，正確的姿勢一定要先說說車燈。作為業界知名的“燈廠”，奧迪給Q8可沒少下功夫。酷炫的日間行車燈線條，貫穿式尾燈，以及可以通過手機APP啟動奧迪Q8的各項照明功能。
接下來，就是全輪轉向技術。是的，顧名思義，這個技術就是連後輪都可以轉向。事實上，奧迪Q8出自大眾的MLB Evo平臺，這個頂級車型專屬的平臺裡，全輪轉向技術已經不算罕見。
奧迪Q8採用的這套全輪轉向技術，可以將後輪扭轉5度。低速行駛後輪向前輪相反的方向扭轉，能夠縮短至少1米的轉彎半徑；高速時，後輪向前輪相同的方向扭轉，能幫助變道超車時保持車身穩定性。
還有“輕混技術”：奧迪Q8將推出採用MHEV輕混技術的車型，該技術將鋰離子電池和皮帶發電啟動器集成於48伏電動系統。因此在收油切斷動力使得發動機關閉狀態下，Q8依然可以在55～160km/h的速度區間內行駛；而在需要動力的時候，這套技術又可以迅速啟動發動機，並且保持良好的平順性。
除此之外，還有無框車門、中央駕駛輔助系統、車身全鋁框架結構、受控阻尼自適應空氣懸架、空氣彈簧等等看上去很能“唬人”的配置。
就像奧迪的品牌口號“突破科技，啟迪未來”那樣，奧迪為了維持住自己“技術大拿”的“人設”，已經在“技術過剩”的路上一去不回頭。而此番亮相的奧迪Q8，則是其“人設”戰略的重要棋子，它要將市場對於奧迪“技術領先”的印象進一步加深。
至於銷量？對於奧迪Q8來說，賣“人設”是首要任務，銷量什麼的，走一步看一步了。
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