奧茲莫比爾F85 Jetfire：1962年4月發佈的奧茲莫比爾Jetfire採用了傳說中的高壓縮3.5升“火箭”V8，並推動了升級。 它輸出了215馬力，比任何自吸姐妹車型都快。另外，你有一個菸灰缸大小的渦輪增壓器安裝在變速器前面。
福特Mustang SVO：任何時候有人提到2015款,Mustang EcoBoost，車評人都評價這款Mustang SVO充滿詩意。第一臺渦輪Mustang於1979年出現，配備135馬的2.3升直四作為小型4.2升V8的替代品。 但是直到SVO部門掌握渦輪Mustang之後，它才變得特別。它有一個赫斯特變速器，Koni可調節衝擊和位於四個輪子的盤式制動器，限滑差速器，最高可達205馬力。如果駕駛員被困在低質量油品的城鎮，駕駛員還可以通過通過儀表板安裝的開關在燃油等級之間進行切換。
渦輪增壓Corvair：Corvair的風冷式後置渦輪增壓水平對置6缸發動機增加了一個額外的輸出，約150馬力，當它被添加為一個可選的動力裝置。 後來的硬頂車型有多達180匹馬力輸出。與其他設置不同，Corvair沒有廢氣門，內部排氣閥在較高的發動機轉速下打開以防止渦輪機過度旋轉。 相反，工程師只需在系統中建立足夠的背壓以防止過度增壓。為了解決爆轟問題，在火花塞有壓力點燃之前，受熱的燃料 - 空氣混合物在壓力下自發點燃的過程中，渦輪火箭發動機被供給了酒精和水的混合物。目前在高性能改裝應用中注水是司空見慣的事情，但Jetfire所有者定期不得不將他們的“Turbo Rocket Fluid”儲液罐頂部注滿，這有多酷？
Shelby CSX-VNT：基於樸實的道奇Shadow和普利茅斯Sundance，Shelby的CSX跑車最初輸出175馬力，就像早期的GLHS車型一樣。為節儉的租車公司製造了1001輛小型車，功率略低。 在1989年的最後一年，CSX包含了一些獨特的技術：可變渦輪幾何結構。 計算機控制的葉片移動以引導廢氣流以提高上升時間，而CSX-VNT仍保持175馬力的額定功率，但它具有更好的低端響應。下一次，這項技術將出現在美國市場性能車是十五年後，在保時捷997 Turbo。
福特雷鳥Turbo Coupe：為了解釋沙灘男孩，這很有趣，有趣，有趣，直到推出限制性排放立法，將T-Bird帶走。 到1982年，雷鳥是一個令人厭惡的，動力不足的車。令人高興的是，1983年看到了這隻鳥的復活，它的雙排氣孔排氣罩表明存在一個強制感應的2.3升直列四缸。 除了驚人的80年代FILA版本之外，Turbo Coupe在1987年和1988年可能達到最佳狀態，當時手動版本的福克斯雙門車型配備了190馬力的四輪盤式制動器和一臺 限滑後差速器。順便說一下，這些氣孔是有功能的，直接將空氣送入頂部安裝的中間冷卻器。
1989款龐蒂克Turbo Trans Am 20週年紀念版：選用的全白色賽車作為第73屆Indy 500的開路車並不是第一款渦輪增壓Trans-Am。這個1989年的動力室是不同的。 龐蒂亞克轉包了一家引擎公司，將別克Grand National發動機換成其KITT風格的火鳥，但故事並不止於此。最終結果是一輛正式生產了250馬力的汽車，但實際上更接近300馬力，回到了肌肉車馬力低估的日子。
GMC Syclone：1990年，班克斯工程公司在一臺緊湊型GMC皮卡沒有渦輪增壓器的情況下，突破了200mph的限制。 在1991年，這種高性能皮卡的街道版本出現在經銷商。 其4.3升Vortec V6發動機在班克斯的幫助下進行了渦輪增壓，並配備了標準的全輪驅動和防抱死制動系統。Syclone無法牽引太多，因為它的載重量僅為500磅。這種僅有一年的全黑型迷你卡車是美國速度最快的量產車，4秒內可從0到達60英里/小時。
雪佛蘭Cobalt SS Turbocharged：Cobalt SS最初可用作增壓轎跑車，性能測試表現良好，但從未真正抓住想象力。 後來，你可以用2.0升渦輪增壓來獲得260馬力的功率，而2009年推出一款轎車版本。把標誌拿走，把華麗的輪輞換成更謹慎一點的東西，你就可以擁有一個睡夢中的地獄。 憑藉其無升降換檔系統 - 只需將腳放在地上，以免失去動力，SS轎車就能在13秒內達到四分之一英里的行駛里程，並在道路上表現良好。
GMC Typhoon：一年Syclone的分拆，吉米車身的GMC Typhoon也有280馬力（這是官方數字，有些被低估），並且可以很容易地吃掉法拉利348。在1992年和1993年之間，只有5000輛以下的產品被銷售，與全黑Syclone不同，你可以獲得各種顏色Typhoon。
Shelby GLHS：你不能得到比道奇Omni兩廂車更方正的車型，這是一個方正的前驅動車，帶有流蘇流浪漢的所有運動風格。然後你把事情交給卡羅爾謝爾比。 早期的GLH（非正式地稱為“Goes Like Hell”）汽車沒有渦輪增壓，但到了80年代中期，幾乎所有的小鋼炮都足以擊敗大眾GTI。1986年，500輛汽車被謝爾比進一步改造成GLHS（Goes Like Hell S'more）：一款175馬力的火箭推進式麵包箱，具有更多的增壓，更好的懸架和工廠選裝，如防滾架和機油冷卻器。可能是最好的細節：GLHS的高速最高速度對於常規的85英里每小時Omni速度計來說太高，所以Shelby只需在測量儀底部增加一個貼紙，時速可達135 mph。
別克GNX：如果有渦輪增壓美國汽車的海報，那麼就是：全黑，輪胎冒煙，比肩Testarossa，四分之一英里加速時間亮眼的別克GNX。別克於1978年首次為君威和LeSabre配備渦輪增壓3.8升V6發動機，於1982年推出Grand National系列產品，並於1987年推出GNX產品。只有547輛Grand National被改造成強大的GNX。 ASC /邁凱輪為別克完成了所有轉換。
道奇Neon SRT-4：在2003年，道奇的內部改裝組獲得了這款友好型Neon緊湊型車，前驅Neon SRT-4擊敗了從保時捷Boxsters到日產350Z的全部產品，它是一款帶有功能性前置中冷器的前庭中置冷卻器。 克萊斯勒宣稱230馬力，但那是被低估的，因為動力測試顯示一些SRT-4至少在車輪上輸出得更多。而且，這款小巧的Neon使用了一個巧妙的技巧來輔助渦輪流動：道奇從未安裝過實際的消聲器。
福特GT：福特宣佈不會在最新的GT超級跑車上使用V8，而是選擇Ecoboost雙渦輪V6，很多人都很生氣。
福特福克斯RS：像嘉年華和福克斯ST一樣，福克斯RS也是由歐洲人設計的。 但是因為它有一個福特標誌，並且它在美國銷售，所以應該出現在這裡。福克斯RS的駕駛樂趣無窮，而且現在福特已經發布了官方保修解決方案，以彌補汽缸墊片故障，買家不必擔心發動機問題。
Saleen S7 Twin Turbo：Saleen可能會籠罩在神秘和爭議之中，但不可否認其S7超級雙渦輪超級跑車的兇殘表現。S7的7.0升V8發動機輸出750馬力到後輪，在2.8秒內將車速提升至60英里/小時，並且聲稱最高時速為248英里/小時。
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