印度斯坦航空公司，簡稱HAL。隸屬印度國防部下轄的生產部，主營飛機制造和維修保養業務，在生產部名下的企業裡是實力、規模最大的，同時也是目前印度最大的航空製造公司。因為其規模和實力與其他國內簡陋的同類企業沒有可比性，故而也可把它看作是印度唯一的航空製造公司。
這家公司為印度空軍研製了不少飛機，但是這些飛機沒有一個讓印度軍方省心的。他們最成功的產品是ALH北極星直升機，從1984年立項開始研製了20多年，外國合作伙伴換了好幾茬（獨立研製是不可能的），最終2002年投入印度部隊服役。根據印度斯坦航空公司公佈的資料介紹這款飛機性能指標都很完美，尤其是已經裝備本國軍隊的情況下，一般代表著有實際使用的成熟可靠標準。
ALH北極星通用直升機
厄瓜多爾正是看中了這款直升機的完美數據和已經在印軍服役以及可以接受的價格，於2008年向印度購買了7架“北極星”直升機，其中一架還被作為總統的專機。結果是回去使用後墜毀4架，包括那架總統的專機。厄瓜多爾總統可能是也是被嚇到了，後來將剩餘的北極星整體打包，半賣半送給了另一個非洲接盤俠國家。厄瓜多爾沒有看到的是ALH北極星在印軍中服役整體“性能穩定”，自02年首次交付給部隊使用後陸續裝備全軍超過130架，到目前為止事故墜毀不超過15架，“空中飛行棺材”這個綽號是不存在的，鍋似乎應該厄瓜多爾自己來背。
印度斯坦航空公司另一個輝煌就成功參與了“LCA光輝先進輕型戰鬥機”項目。從1983年立項到2013年列裝入役花費了30年漫長的時間。當年立項提出的戰術性能指標到了30年後的今天還談何先進？這款戰機從製造車間一拉出廠，就是一架落後於時代的，需要淘汰的產品。印度斯坦航空公司和它的一眾同行們不但關鍵技術無法自研自產，即使是拼湊了這個所謂的國產貨，也沒有整合到位。光輝的飛控和火控來自英國，自美國採購來的發動機，歐洲提供的雷達……印軍裝備後提出了LCA光輝戰機的53項重大缺陷。印度空軍根本就不要這款毛病多價格貴還性能落後的飛機，所以後面才有了和陣風的交易合同。
印度裝備的法制幻影2000戰鬥機
即使是這樣印度政府還滿世界吹噓自己的這款戰機併到處推銷，不賣出去幾架這30年的研發成本怎麼攤薄？最有希望購買的斯里蘭卡最終還是控制住自己跳下這個深坑的慾望，理智的拒絕了印度。
印度斯坦航空公司作為有政府做後臺的企業，資金不愁業務不愁，受國家和軍方軍事保密法律及軍事機密條例保護，內裡到底是個什麼不但外國，本國民眾也是看不透的，儼然一副神秘軍工企業的樣子。但歷年來流出的各種驚奇甚至驚悚的數據資料都不斷讓世人看清這個神秘的公司。
印度斯坦航空公司這個不但有飛機的組裝製造，還有能力對飛機保障維修、保養的企業，根據一份2004-2008的資料披露，四年間有下面數據流出。
大修米格-21數量為8架，組裝製造2架，出廠後其中墜毀8架。
大修美洲豹數量為5架 ，組裝製造3架，出廠後其中墜毀6架。
大修米格-21Bison數量為1架，組裝製造1架，出廠後其中墜毀1架。
大修米格-27數量為3架，組裝製造3架，出廠後其中墜毀4架。
大修米格-29數量為3架，出廠後全部墜毀。
大修幻影-2000數量為4架，出廠後全部墜毀。
印度空軍曾經數量龐大的米格-21戰鬥機 被事故性墜毀消耗得差不多了
這還只是4年的數據，細思恐極吧！另個數據也很說明問題，2003-2008印度空軍墜毀了29架戰機，其中超過20架為印度斯坦航空公司製造組裝，剩餘的也都曾有過經手記錄。也難怪後來俄羅斯的軍方高層確認，印度已事故性墜毀了總數289架米格系列戰機。這裡面印度斯坦航空公司肯定是功不可沒的。當年很先進的俄製AL31發動機在印度斯坦航空公司進行本土化裝配時，俄羅斯工程師驚訝到眼珠子都要掉出來了。因為印度技師裝配完一臺AL31下線後，手裡還有一把螺絲沒裝上去……
印度空軍裝備的米格-29
印度這些年一直為F-16總裝線和“阿帕奇”零配生產線落戶印度的可能不遺餘力。但以印度斯坦航空公司為代表的印度技術如果繼續這麼驚悚下去，要麼爭取不來，要麼以後我們可以滿世界看掉飛機。
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