山野50
所谓的老年代步车，是指以电力驱动的四轮电动车。由于它具有价格便宜、使用成本低、手续简便、不需要驾驶证等优点，在很多城市有日益增多的趋势。并且驾驶它的也不再仅仅是老年人，一些年轻人也在钻这个法律空子，大量的购买和使用。由此导致的交通事故也越来越多。
这种老年代步车之所以难于管理，主要的原因是它的定位模糊，弄不清它究竟属于机动车还是非机动车。其实，按照国家最新标准《汽车和挂车类型的术语和定义》(GB/T 3730．1—2001)中对汽车的定义：由动力（电力或者机械）驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和（或）货物；牵引载运人员和(或)货物的车辆；特殊用途。可以看出，所谓的老年代步车，符合汽车定义的全部要素，是标准的汽车，也就是机动车。
既然是机动车，就应该按照机动车来管理。可是驾驶这一车型的主要人群是老年人，严格按照机动车使用标准来管理，会有一定的难度，也会在一定程度上影响老年人的出行便利性。个人建议可以在机动车管理标准的基础上适度放宽，并作出一定的驾驶限制。
1、必须把这种车型定义为机动车，按照机动车标准登记、挂牌、缴纳保险。当然，费用可以适当降低。
2、驾驶员必须持有驾驶证。这种驾驶证可以是专用的，办理手续上可以简化，最重要的是让驾驶员知晓并遵守交通规则。
3、限制驾驶员的年龄，比如必须年满55周岁或60周岁才可以驾驶，这样就避免了年轻人来钻这个空子。年轻人驾驶建议按无证驾驶处理。
4、限定使用区域和行驶速度。比如车速不得高于四十公里/小时，禁止进入城市快速路和高速公路。
在中国总是有这样的规律：一管就死，一放就乱。希望这种老年代步车管理不要也栽倒在这个规律之下。不管怎么说，老年代步车有现实存在的必要，但是也切切实实的影响到了交通安全。只希望相关部门能够发挥出高超的管理智慧，让老年人也能顺利出行，平安回家！
老侯解车
现在的驾驶证别说老年人，就是年轻人考试也很难。如果说要老年人考取驾照后才允许驾驶老年代步车上路，那就是等于不允许老年人自驾车。如果真的是这样我觉得挺惨。这一代老人在年轻时也为国家做过贡献，那时候别说买车，就是花钱坐车也很少。现在老了，好不容易盼来了好生活，看到年轻人开着锃亮的轿车很是羡慕。
虽说现在出行的车辆也不少，可是在农村车辆并不多见。特别是老年人出行极不方便。当老人们走个亲戚、去集市买东西以及去药店拿药什么的全靠两腿走路确实太慢。有些偏僻地方去次乡里靠腿走差不多也得小半天，假如是这种结果我们国家的改革开放这30多年时间，是不是还和以前一样没有进步！所以应该让老年人代步车上路。
有不少老年人不懂交通法，驾车上路又怕发生交通事故，应该让老年人接收一些最基本的交通法规培训，然后再发给慢速车驾驶证。同时给老年代步车规定一些禁止通行的路段。比如三环以内、繁华地段，快速车道等。再把老年代步车的最高车速限制在每小时50公里以下为宜。
山野50
老年代步车是个很宽泛的不规范概念，多数人理解应是指低速四轮电动车之类。
近年来，有关老年代步车的争论引起社会各界(尤其是老年人)的广泛关注。我自己也是老年人，也非常关注老年代步车的合法上路问题，曾在"悟空问答"中多次阐明过自己的观点(敬请关注)。可以肯定的是，老年代步车(即低速四轮电动车)合法化已不成问题。工信部对《四轮低速电动乘用车技术条件》拟立项进行公示，虽有争论，但同时也表明国家对发展低速四轮电动车是持肯定和支持态度。众多的专家、学者、专业技朮人士、工程院院士(如杨裕生、周鹤良、魏学勤、刘刚、赵雷)等，也都积极呼吁应大力支持、规范低速电动车的发展，以造福于民。
可以说，低速四轮电动车合法在即。接踵而来的问题就是合法化之后的上路管理问题，如走什么道，上什么牌，用什么证，等等。本人以为，根据低速四轮电动车的技朮参数和现阶段的道路、交通状况，
一、低速四轮电动车应纳入机动车管理。同机动一样凭生产许可证、产品质检合格证、保险凭证等相关手续，在交管部门登记，并上綠色电动车牌号。
二、上路应在机动车慢车道行驶，没有划分慢车道的，应尽量靠右侧临近非机动车道行驶。
三、驾驶人应当进行必要的交规和操作技能培训，方可获取驾证，准于上路行驶。考虑到该类车低速、便捷、操控较简单(如无离合、无档位、无油路、水路等)，应增设一类较简易的驾证，以适合老人、女同志等弱势群体。
四、对现有社会上在用的不合规车辆，建议设置适当的过渡期，通过责令厂家退货置换或政府补贴报废等措施，逐步加以规范。
以上回答有否可取之处，请赐教。
顾品德
老年代步车需要什么驾驶证，我的看法是:他们年龄偏大学习机动车驾驶证有一定的难度，是难度很大，受文化程度限制，考科目一也是难题，就算死拼硬打，在汽油浸泡中，反复磨练拿到机动车驾驶证，上道路行车家人不放心，必竞年龄大手脚不灵活，反应慢，驾驶车辆动作生硬不协调，如遇紧急情况，无从下手，很容易发生事故。不如这样即能让老年人开上车还拿上老年代步车驾驶证，其不两全齐美吗？ 
公安部制定符合老年人驾驶车辆的驾驶证，在此驾驶基础上学习一星期可以考试，简单易学，学习交通法规，一般的交通常识，考考理论常识再考一下场地驾驶和道路驾驶，便可拿到老年代步车驾驶证。考老年代步车驾驶证难度不能太大，老年人好不容易刚学会电动车，便不让上路行驶，他们心里不平衡，他们已习惯了骑电动车出行生活，全国有六十岁以上的老年人有两亿多，这一庞大数字，毕竟有机动车驾驶证的人很少，多数以电动车为伴。 
什么是老年代步车，我自己的理解是:不管电动三个轮、四个轮，外壳像汽车，有离合，有制动，方向盘，当然可以加电，左右后视镜，外观与汽车相似等功能。但最高行车速度不能超标，这是核心，是主题。
老年电动四轮车必须符合老年人骑行，因老年人比年青人头脑反应慢，动作不协调、迟缓，在设计老年代步车时必须严控最高车速，这也是为老年人行车安全着想，本人的想法最好每小时不超30Km为宜。驾驶老年代步车大都五、六十年代以及中年妇女以上的人，那时候受经济条件制约，连最基本生活保障，吃饭，都成问题，那有闲钱学开车，吃不饱，上不起学。现在生活好了，想学驾驶证人老了，不行了，手脚不灵活了，走路时间长也费动，出门办事不方便，那就需要有一种不费劲而且还跑的较快的电动交通工具来代替，那就是老年人三、四轮电动代步车。你有啥观点，欢迎讨论，共同学习。
驰骋汽车达人
啥叫老年四轮代步车，代步就是替代步行的简单工具，真正的老年代步车可谓是轮椅式四轮车，只是替代残疾人的步伐，为行走不方便的人提供的帮助的。
可现在所说的老年代步车，可谓大小、形状五花八门，但整车的构造原理都是一样的，都以电动代替动力，电瓶超负荷，时速达50公里以上，在城区道路行驶不比小汽车跑的慢，可以说老年代步车与现在能上牌的新能源汽车驱动装置一样，新能源汽车也被正式推广，只是老年代步车生产厂家不统一，产品质量参差不齐，不在国家车辆产品生产目录，不能登记入户挂牌，在上路行驶时大多为老年人和妇女，对于牌证管理上，大部分地区暂时还没有很好的管理办法。
但老年代步车一旦发生交通事故，且由老年代步车直接引发的责任事故的，交管部门可能会依据有关电动车规定，电动车时速每小时不能超过20千米，车身总重量不能超过40千克，超出这个标准，可认定为机动车，参考机动车交通肇事处理，照样追究刑事责任。
可见老年代步车还是参考新能源汽车，挂不了牌，可先办理相应的驾驶证，比如自动挡的办个C2证，手动挡的办C1驾驶证，现在考C2、C1驾驶证年龄放宽到69周岁，考取驾照后年龄超过70周岁的，每年只需提交体检证明，只要身条件允许，可以长期拥有驾驶资格，有了驾驶证最起码经过驾车培训和交通法规学习，对自己和他人都是一种安全保障。
以上只是个人对老年代步车的一点粗浅看法，若朋友们有其他看法，请大家发表评论，共同学习!
小城哥幺
这是个很现实的问题，题主这个题目问的好。答主觉得老年四轮代步车也应该归属于“机动车”一类，既然是机动车，则必须要有机动车驾驶证。
但目前的实际情况是上一辈的老人们普遍文化程度较低，加上年龄偏大，反应能力较慢，如果让老人们和中青年们一样去考取正规机动车驾驶证确实存在很大的困难，可以说从一定程度上等同于剥夺了绝大多数老年人的驾车资格。
但是反过来想，是不是因为老年人的特殊情况就可以“网开一面”？不能，绝对不能。我非常不赞同大幅度降低考试要求或者说用培训之类的办法来解决这一问题。其一道路安全交通法律法规、交通信号等都不是可以“打折”的规则，一个人不管是年轻人还是老年人，如果连最基本的一些交通知识都不清楚，让他们开车上路，往大了说是危害公共安全，往小了说是至自身安全于不顾，拖累家人。其二老年代步车就一定是老人开吗？我看不是，现如今有多少中青年们也堂而皇之的开起了老年车？我想大家都见过不少。而且我相信以后也不会减少，只会更多。对于这部分没取得正规机动车驾驶证的年轻人怎么办？
因此答主觉得如果仅仅因为老年人情况特殊，就降低标准或者根本就不设标准，是对公共安全极不负责的表现，在安全上面绝对不能讲同情心，安全无小事，小事讲安全。答主觉得可行的方案是国家应该对老年人考证的给予适当比例的补助，增加2-3次补考次数。此外针对老年代步车的特点，可以减少一些不涉及老年代步车范围的理论知识考试点，如高速、隧道等交通知识点。此外应该指定专门的驾照校开设培训班，最大程度帮助老年人考取驾驶证。
当然在公共基础上也可以增设一些醒目的标识和设施来规范和关爱老年司机们。而且必须严格审查老年代步车准驾资格，身体状况不符合的绝对不允许驾车出行。总而言之我觉得真正的关爱不是放纵，而是严格，老年人本身身体条件就不如年轻人，因为我们泛滥的同情心而迁就，最后将不是帮助他们，而是伤害了他们，也伤害了公众。
海闊田空
现在人们的生活得到了极大的改善，老年人也确实是需要一种可以合法使用的电动代步车。反而骑电动自行车更加不安全。现在各个城市老年代步车的保有量非常大。接送小孩。平时代步的挺实用。说到合法上路行驶，首先已经不是持有什么驾照的问题了。
首先，现如今的老年代步车，都是买回来就可以开。并没有明确的禁止法规。管理上算是空白吧。而且没有牌照，无法缴纳保险。我见过四十来岁的也开这样的车在路上行驶。
那么既然无法上牌上保险的车，也就谈不上应该持有什么驾照才合适了。
但是目前的老年代步车不论燃油还是电动的，如果严格划分的话，应该属于机动车范畴。
第二，再来说生产厂家，目前的状况是鱼龙混杂，行业没有一个质量标准和控制。毕竟是关系到安全的问题。再者，既然全国各地老年代步车已经成为一种常态，就应该及时的出台政策。确认驾驶资格，以及车辆的安全标准。别等着出现交通事故，就集中治理，没收什么的。我们这里年年都是全国文明城市，但凡评比期间就开始上路抓电三轮，载客三轮，老年代步车什么的。
第三。应该是持有老年证，并且身体健康的老人通过适当的培训，经过考试之后可以驾驶老年代步车。同时颁发一个专用的驾照。
现在的老年代步车在路上行驶已经是绝对的王者。很多交通安全意识非常差。同时即使是违章驾驶，也很难追责。毕竟任何车辆上路行驶就意味着不仅仅是对自己的安全负责。
第四。无法取缔。缺少法规引导。实用，便宜，环保等现状就是目前的老年代步车生态。希望尽快出台相关管理方案。
南桥老王
所以，目前这种车是没有合法身份上路行驶的，真是要用这种车，只能在交通管制盲区使用，一般多见于城郊和农村地区，这些目前没有还有大力查处低速四轮电动车，只要别进城一般没问题。
后续这种车能不能获得合法身份，就得看国家政策了，会不会对低速四轮代步车出台相关生产标准，只要能达到最低安全碰撞标准，相信这种车也能获得合法身份，能够上牌买保险了，至于驾驶证因为是面对中老年人，标准不会太高，只要经过相关培训应该都能获得驾驶证。
当然这都是后话，看国家政策吧。个人看法，不喜勿喷。
天和Auto
铁汉
目前对于老年四轮代步车的行车和管理还处于起草和征求意见阶段。至于到底需要办什么驾驶证也没有明确规定，以目前状况来看四轮代步车仍处于灰色监管地带，主要还是以本地政策为依据。
四轮代步车起初由浙江，山东，河南等地兴起，因其价格便宜，性价比高，又是老年人代步办事的好帮手，随后便迅速蔓延到全国各地。因为起初国家对新兴的代步车没有明确的管理规定，加上各大厂商以助残，代步，助老的宣传口号迅速得到广大老人的响应，随后的需求可以说是越来越旺盛。记得代步车刚兴起的时候各地政府压根也没在意老年代步车，一般被查都是教育和引导。但随着购买人员进一步增多，代步车造成的交通问题也逐渐暴露出来，例如随意上快车道，上高架桥，车速可达到80吗，出了事故没有保险，车身质量，安全性能得不到保证，出了事故厂家推诿等等一系列相关问题。
中国正在步入老龄化，新规中70岁以后的老人是不允许开车的，那么问题来了，他们需要单独出去办事怎么办？难不成和年轻小伙挤公交？还是靠双腿挪过去？如果是这样也太不现实，太不人性化。虽然代步车有弊端，但不能因噎废食。社会需求量大代表了其潜在的发现趋势，国家应该在合理的区间规范其生长，不能一刀斩断也不能任其野蛮生长。
对于去年九月分32位人大代表提出的规范四轮低速电动车，国务院给出的回复是，对于低速电动车相关问题将按照国务院“升级一批、规范一批、淘汰一批”。简单的说就是国家已经重视这块，就要着手去规范。如果规范化管理也是给一个大方向，细则还是需要各地政府根据本地情况进行制定。
我认为四轮代步车在没有政策补助的情况下能以如此迅猛的势头发展离不开旺盛的需求量支撑，说明其市场潜力是很大的，有市场就有经济，有经济就能催化发展和技术升级，国家应该支持其规范发展。
对于代步车的规范化规定，国家应该重点站在老年人和车辆安全性立场考虑。源头规范厂家生产合格，达标的车辆，对车辆使用的条件也应人性化，达到条件的老年人可通过合理的学习和基本操作才允许上路。四轮代步车可以上路，但也得规范化上路，有人性化的管理也得有对蔑视规定的处罚，这样才能更和谐的发展。
国外有什么规定呢？国外规定虽然侧重点不同，但基本都涵盖以下共同点
- 都需要持相应的驾驶证。
- 购买车辆必须符合国家规定标准，一般都有最高限速标准
- 需注册，登记，不可随意改装
- 走固定的车道
我认为驾驶证是准入标准，这个得有。不然说难听点色盲，色弱，视力不达标就能随便上路那可不光是自己不安全。至于其他标准我认为还是更人性化更好。
我不是键盘客，我天天和车打交道，分享全是硬菜！
