AI、5G与汽车科技已然成为2018年产业发展主旋律，Computex 2018各厂商同样聚焦这三大面向之发展趋势，展出相关产品与服务。在汽车科技部份，台厂多聚焦车联网应用服务，在新能源车发展上，台厂亦已进行相应布局；同时，国际车厂于展会期间亦透过论坛活动举办，召募台湾潜在的合作伙伴。
结合影像感测之车队管理方案为台厂切入车联网应用服务的主要模式
神达旗下品牌Mio展出无屏幕行车纪录器，由于体积较小，使用者得将其装设于后照镜前方免除挡风玻璃视野被干扰，再透过专属的手机App进行操作，装设流程较传统行车纪录器更简便。
同时，神达亦以行车纪录器为核心切入车队管理，Mio推出的车内行车纪录器可支援2K QUHD画质，并结合手腕带、车充等方式进行车队管理，再结合MiTAC中控管理平台亦使得以往车队管理繁杂的车载装置管理便得更高效，并减少软件安装与地图更新时间。
佳世达则携手友通，同样以车队管理切入车用市场，惟2018年4月明泰与佳世达宣布结盟，在辅助自动驾驶系统需求提升下，有望带动佳世达扩张车用市场。整体而言，影像处理技术的进步与行动通讯技术发展，使得影像感测方案成为目前车队管理的主流方式。
然车联网应用服务并不局限于车队管理，Computex 2018展出车联解决方案仍以2B车队管理为主，对于2C车联应用较未见于展会中。
汽车储能备受关注，台厂推双向充电方案抢占市场先机
除车联网应用服务外，台厂于电动车亦有着墨，台达电于Computex 2018中展出V2H/V2G双向充电器，因相较以往电动车多以单向充电为主，在环保议题备受关注的趋势下，车厂也开始关注汽车储能，亦即白天透过汽车进行储能，晚上再做输出，并且依据输出用途的不同，可分成Stay Alone与卖回电网，Stay Along系指能源输出予家中使用，即V2H部份。
V2G则是将能源并入电网，由于单一车辆输出的电力质量会影响到整个区域电网的供电状况与用电质量，可能导致跳电，故并入电网规范与标准界面为此模式推动重点，目前日规为CHAdeMO界面，在电力输出回电网时需透过CHAdeMO界面的通讯协议，故CHAdeMO通讯协议法规亦已更新，以支援双向充电发展；美规则是遵循SAE标准，SAE亦已开始双向通讯界面标准的建立。仅管目前双向充电尚未普及，但台厂已率先布局，在标准确立与美系、日系车厂推动下，台厂有望抢得市场先机。
国际车厂建构智能移动生态，透过Computex 2018召募台湾合作伙伴
相较于台厂展出仍着墨于硬件产品，Computex 2018另一个值得关注焦点是Audi与BMW分别携手台湾新创团队，演绎未来新型态移动服务。Audi在Computex 2018中提出「第25小时」概念，随着汽车智能化与联网化发展，如何建构更完整的智慧移动生态，帮助消费者于汽车使用场景中更弹性的运用时间，或得以完成更多工作，成为Audi在面对汽车产业变革的主要战略；为此，Audi也透过在台湾举办Innovation Award，发掘各类具潜力的新型态移动服务。
BMW则于InnoVEX展区举办专场论坛，并提出ACES(Autonomous, Connected, Electric, Shared)发展愿景，其实不仅是Audi与BMW，汽车产业变革已带动国际车厂定位从硬件车辆销售转移至移动服务提供商。两大车厂分别在Computex 2018展会期间举办论坛与新创活动，无不希望借力台湾在资通讯产业的实力，结盟更多合作伙伴，以推展新移动服务型态下的各种商机。
文丨拓墣产业研究院 林雅惠
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