以目前電池技術，輕卡和中卡做成純電動進行短途運輸任務雖然還不是特別完美，但也有一定的適用範圍和實用性。只有進行長途運輸的重型卡車對續航里程要求太高，僅僅依靠自帶電池供電來保證續航有點不切實際，對車輛的自重增加很明顯，充電功率也很嚇人。像最近幾天戴姆勒集團在美國測試的電動重卡e-Cascadia，基於福萊納8級卡車Cascadia改變，使用730馬力電機，550kwh電池，續航才400公里，快充也需要90分鐘才能充到80%的電，緊靠這幾項技術參數，想要讓他跑1000公里以上長途？別鬧了。
不過，早在2012年洛杉磯舉辦的第26屆年度電動車專題研討會上，西門子就提出電氣化公路的概念，併發布了eHighway概念系統。
e-Cascadia
說簡單粗暴一點，就是在公路上架設線纜，然後給重型卡車駕駛室頂部裝上受電弓，就像火車和無軌電車一樣，自動升弓接觸電網，把電能傳遞到卡車上。西門子的這套系統支持智能控制，掃描系統檢測到有接觸線會自動升弓連接，而且可以探測電弓的相對位置，可以主動水平左右調節，以保證受電弓與線纜良好的接觸。車速不能超過90Km/h。
2016年6月，第一條eHighway在瑞典的斯德哥爾摩投入使用，長度只有2公里，6月23日，一輛斯堪尼亞電動G360 4x2牽引車開始了首次旅行。在電氣化道路上卡車可以作為純電動車使用，在其他時間作為常規的混合動力車輛使用。此舉將為卡車減少80％至90％燃料排放量，能耗降低50％以上。
去年11月，西門子公司在美國加州又建設了1英里（1.6公里）的測試道路，測試車輛更加豐富，使用純電動、油電混合、油氣混合三種不同類型的卡車，車型也從歐洲平頭卡車換成美國市場的長頭卡車。不過，這條僅僅1.6公里的電氣化公路造價不菲，據悉耗資已達1350萬美金，即便按照西門子公司的說法，未來建設成本會下降67%，價格依舊不便宜。
無獨有偶，瑞典還有一家公司做了一個名字叫“eRoadArlanda”電氣化公路項目，他們的做法和西門子恰恰相反，西門子是“上天”，他們要“入地”。
地面上安裝導電軌道，車輛上安裝可移動的接觸臂與軌道接觸，這樣電能就可以傳到車上。超長的時候接觸臂會自動抬起，車輛停止時電流也會斷開，換言之，只有車在跑的時候才可以供電。這一套供電系統還可以自動計算車輛消耗的電量，以便收取電費。
相比西門子的eHighway架空線路，eRoadArlanda的優勢在於建設成本低，在現有地面嵌入一條軌道遠比架設空中供電網絡更簡單，據《衛報》透露，每公里建設成本約100萬英鎊（857萬人民幣），價格和西門子的差不多，但是對司機的視野阻礙更小。
另一個優勢就是供電軌道在地面，這樣對車輛高度就沒有限制，建設好的供電網絡不止是卡車可以用，大客車，小轎車都能使用這套供電系統，而西門子的架空線路明顯就不太適合車身矮小的小車使用。
關於這個供電軌道埋在地下的安全問題，官方給出的回答是，具備高壓電的部分被埋在道路內，地面上的部分只是接地，行人和動物在上面走動也不會觸電。只有接觸臂插入到軌道里面才會通電，原理和家用的插座一樣，只有把插頭插進去才會有電。
關鍵是下雨天，供電軌道設置了排水系統，如果排水系統出現了故障，對供電軌道還是會有影響。
目前這兩家公司都得到了瑞典政府的支持，很多物流相關的公司和卡車企業都很感興趣，西門子的項目做了五六年，eRoadArlanda也做了三四年時間，他們都還是處於試驗階段，在公共道路上建設的供電網絡都是一兩公里，難成氣候。我們搜索相關的內容會發現，每次都是雷聲大雨點小。不由得讓人心裡犯嘀咕，“這玩意真能成嗎？”
基建成本高是阻礙他們大規模推廣的攔路虎，一公里近千萬人民幣的建設費用並不是一個小數目，即使這些項目企業盤算一輛卡車一年可以節省多少燃油費用，能減少多少碳排放量，終究只是紙面數據，真的花大價錢規模化建設，能不能如宣傳那麼有效大家都沒底。
在自動駕駛領域，上個世紀由於技術問題，車上沒可能放下大量電子元器件，工程師們就把重點放在“路”上，建立導航車道引導車輛行進。地面上鋪設感應線圈，車輛經過就能感知到車輛的位置，為引導車輛行進提供了基礎。通用汽車公司在1964年的紐約世界博覽會上作出了無人駕駛汽車的嘗試，在廣告中通用這樣宣傳他們的概念車“火鳥”：“某一天，一家人駕車行駛在超級公路上時，可以將車輛的控制權交給一套自動程序化的引導系統，人們隨後就能盡情享受旅程的舒適和絕對的安全，並以今天高速公路上汽車的兩倍速度前往目的地。”儘管火鳥有著吸引人的柔美線條和單峰垂直尾翼，它還是成為了通用汽車在無人駕駛汽車領域投入幾十年後的絕唱。
現在自動駕駛的發展趨勢很明確了，沒有哪家公司還會傻傻的研究怎麼讓馬路引導車輛自動駕駛，大家都是選擇讓車輛智能化、自動化，車去感知路，去適應路，主動權在車。
很巧的是，上個世紀阻礙自動導航道路發展的就是因為建設成本高，項目一再擱淺，再加上其他外部因素，也就沒有然後了。現在電氣化公路的局面有些相似，建設成本高，對普通的電動車也沒有碾壓性的優勢，大家都在觀望，觀望電池技術的突破，只要電池能量密度達到一定的可用程度，電氣化公路的泡沫就破滅了。
文：陳接鋒
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