在競爭激烈的中國汽車市場，各個汽車品牌按照每一年的銷量，大致可以劃分為一線、二線及三四線，甚至到十八線……一線品牌不難理解，不管是品牌力還是產品力的確可圈可點，一線普通品牌包括大眾、豐田等；一線豪華品牌則是家喻戶曉的德系ABB；如今中國品牌也開始逐漸形成了第一陣營，吉利、長安、長城成功躋身於此。
大眾朗逸
二線普通品牌則是本田、馬自達等，二線豪華品牌也有不少，凱迪拉克、捷豹路虎等等，至於三四線開外，主要是保持歐式、美式風格的品牌，以及除雷克薩斯之外的日系豪華品牌。不過，一旦說到銷量無法提升的原因，這百八十個品牌有一個共同點，便是歸根於品牌力和認可度不足，消費者花同樣的價錢，並不能收穫一樣的眼光，甚至有失面子。
毫無疑問，這是一個主因，問題是，每一個品牌進入中國市場後，誰不想提高品牌力？誰不想在當下最大的汽車市場有一番作為？哪怕是以操控見長的路特斯，都準備推出SUV了，不難看出，一個品牌為何淪落到二三四五六線的地步，這其中也分為好幾種情況。
路特斯Elise
1.產品更新換代不及時
三菱原本是汽車界的“紅二代”，出生於三菱重工，可謂是根正苗紅，起家的時候也不差錢，在上世紀90年代末期，曾經在WRC賽場大出風頭，按照劇本，三菱應該是走上“車生”巔峰，再收購兼併其他小品牌，形成一個大集團。
三菱EVO
結果事與願違，三菱給中國消費者留下印象的幾款車，估計只剩下“山貓”帕傑羅、歐藍德和翼神了，神車EVO僅僅是存活在車迷口中和販子手中，在新款歐藍德這個“救星”推出之前，三菱更是幾近淪落到無人問津的境地。
本來在幾年前，雖然翼神的銷量談不上多好，但好歹保留有一絲關注度，尤其是對年輕群體的吸引人挺大。可是三菱重工似乎對銷量感到不滿意，對旗下的汽車業務逐漸失去信心，一段時間內，三菱品牌一直沒有新車問世，始終聽不到換代、改款的消息，要知道每年有大量的新鮮血液湧入汽車市場，一個品牌或者一款車型一旦失去關注度，就會立刻消失在消費者的選擇清單中。
即將國產的三菱Eclipse Cross
2. 水土不服
早在中國古代，老祖宗便總結出南橘北枳的道理，車企也經常出現水土不服的情況，具體就是，一個品牌或許在原廠地，連年進入銷量排行榜的前三甲，結果在中國市場，卻淪落到車型停產的地步，而且，即使做出各種改變和嘗試，最後都無濟於事。
這種情況，通常發生於大眾之外的歐系家用車品牌，PSA集團和雷諾便是教科書般的例子。這兩個集團的車型，口碑基本是頗受好評，設計和操控一樣不落，所以在歐洲的銷量，僅次於壟斷的大眾，而在來到中國之後，並不閤中國消費者的胃口，銷量自然就是排不上號的水平了。
雷諾Clio
畢竟，一方水土養一方人，歐洲人由於地理環境和歷史緣故，熱衷配備硬朗懸掛的小車，中國剛好是地大物博，向來崇尚“大氣”，如果一款正兒八經的歐洲家用車引進中國，沒有及時拉長或者進行本土化調校，結果肯定是失去銷量，甚至壓根兒沒有人關注。
3. 產品力不盡人意
眾所周知，中國汽車品牌中有不少是藉助“抄襲”起家的，有幾個品牌完成逆襲，如今擁有了自主研發的能力。隨著爆款車型的推出，在近幾年，這些自主品牌成功躋身於一線，開始有了對抗合資品牌的資本和實力，不過在這段過程中，同樣犧牲了不少品牌。
其中便有來自寶島臺灣的納智捷，憑藉唬人的外觀和內飾，成功博得眾人的關注，嚐到了SUV開始崛起的甜頭。但是就產品力而言，納智捷給人的印象並不怎麼樣，沒有樹立起良好的口碑，以至於最後淡出國人的視線。
其實一款車的品牌力和產品力如何，看看車販子願不願意收就知道了，納智捷恐怕是個令車主和二手車商都頭疼的品牌了……要是納智捷能夠把控好質量，在機械層面上多下功夫的話，保底也有二線品牌的水平吧。
納智捷大7 SUV
4. 不迎合消費者需求
這一種情況和“水土不服”雷同，一款車明明擁有不俗的產品力，如果沒辦法契合消費者的需求，那也是白搭，不僅是歐洲車，其實以往的純正美系車同樣如此。
由於美國地大人稀，早前的洲際公路，基本是又直又長，從芝加哥經66號公路，橫跨到洛杉磯，這種幾天幾夜的長途跋涉，誰都希望自己的座駕是一輛動力充沛，坐起來舒服的巡航利器，於是米國人民買車普遍講究全尺寸和大排量。
66號公路
雖然說國人也喜歡大尺寸，然而美系車的大尺寸總要搭配大排量，何況美系車的尺寸越大，定位和定價當然也就上去了，既不存在在中國國產的可能性，額外也需要承擔高昂的排量稅、油費等稅費和後期費用，這種全尺寸的大排量美式車自然是不受歡迎了。
如果一個品牌沒有及時做出改變，好比道奇，根據其現在的產品特性，基本就和中國市場沒什麼緣分了。
道奇Charger
5. 錯失市場發展機會
看看中國的汽車市場，從無到有，再到世界第一大的規模，算下來，不過短短30來年。特別是進入21世紀以後，伴隨經濟的突飛猛進，消費需求的不斷提高，此時迎來了汽車市場發展的黃金時期，如果和機會失之交臂的話，那麼現在基本就和一線陣營無緣了。
凱迪拉克和林肯便是代表之一，早在上世紀80、90年代甚至更早就已經進入中國，那時候，誰人不識大凱迪和加長林肯啊，論氣場，甚至超越同時代的奔馳和寶馬。
可惜進入21世紀後，美式大轎車集體陷入低迷，沒有持續輸出好產品，再加上讓德系ABB搶先實現了在中國的本地化生產，美系豪華品牌們自此被德國對手們甩在身後。真是一步錯，步步錯，最終導致品牌建設和產品、經銷商佈局已經慢了好幾拍。
凱迪拉克Eldorado
所以到現在，產品力不相上下的車型，別人在加價賣車，自己只能打折賣車。好在趁當下SUV的熱潮尚未褪去，美系豪華品牌仍然有拉近和德系對手之間距離的機會，但是想要飛上枝頭變鳳凰，恐怕並沒那麼容易。
凱迪拉克XT4
6. 宣傳不到位，定位不精準
俗話說，酒香不怕巷子深。但是現如今，一款好車如果沒有恰當和到位的宣傳、推廣，那就只能消失在茫茫車海中。回想10幾年前，同樣是神龍富康、大眾捷達滿大街跑，一樣當過多年的出租車，當時在國人心中，大眾和雪鐵龍，至少處在同一水平線上，而不是現在一個天上，一個地下。
關鍵在於，大眾更懂得如何讓大家知道自己的優勢。第六代高爾夫在2009年的上市無疑是汽車界的一個轉折點，一款在中國販賣的兩廂車，官方定價11.88萬-16.68萬元，換誰都認為不好賣，同時期的1.8L福克斯只要10.89萬，同為1.6L的騏達也便宜了2000元。
大眾高爾夫
大眾的做法是，大力宣傳TSI渦輪機+DSG雙離合變速箱組成的“黃金動力組合”，雖然是1.4L的排量，卻擁有1.8L的動力和1.6L的油耗，沒想到13.58萬的1.4T高爾夫變成了一匹黑馬，一下子風靡全國，甚至引發一股渦輪和雙離合的熱潮。
雪鐵龍身為歐洲廠商，在海外也提供渦輪增壓發動機，卻沒有及時引進和國產。另外雪鐵龍顯然不明白中國消費者的心理，扭力梁非獨立後懸架這個陳年老梗就不說了，在之前很長一段時間裡還一直使用四速自動變速箱，最終遭到市場的淘汰，即使豐田用過很長一段時間的4AT，這種事情別給人知道就沒事了。
雪鐵龍C4 VTS
7. 跟不上時代的變化
時代在怎麼變化呢，一方面是消費者的觀念和競品的改變，之前國人熱衷於三廂轎車，在這幾年之間，SUV的份額即將超過轎車，沒有及時佈局SUV產品線的品牌，無疑是落後於別人的腳步了。
再就是國產車的質感有了大幅提升，不再是小作坊的廉價粗糙感，外觀和內飾都更加國際化，大空間+高配置的國產車漸漸獲得國人的認可，在這方面，主打性價比的韓系品牌受到了巨大的衝擊，再加上政治因素，導致原本韓系車的消費群體紛紛轉向自主品牌。
起亞秀爾
除此之外，政策也是一個風向標，官方大力扶持新能源汽車，幫助部分品牌實現了新能源領域的份額增長，雖然當下仍然是燃油車當道，不過在未來，新能源領域不僅是各大汽車廠商的市場必爭之地，也是這些所謂的二線品牌翻身的大好機會。
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