實話說，日系車企過於低調的性格就不太適合玩豪華品牌，
只有高調炫技的德國人和米國人才擅長包裝自己，
目前來看，日系豪華品牌裡日子還不錯也只有雷克薩斯了，
給人的印象也是十分低調，
儘管這幾年，在豐田章男的主導下，設計風格已經很張揚了，
張牙舞爪的感覺似乎也沒怎麼改變雷克薩斯低調的形象，
至少，在雷克薩斯上，你還是看不到太多新潮的“黑科技”，
依然主打的是豪華內飾、舒適感，以及出色的品質和可靠性，
雷克薩斯算是很努力了，來華也夠早，早期的“凌志”打下了很好的口碑和認知度，
而另外兩家日系豪華品牌就有點慘了，
來華時間也晚，也不擅長營銷和推廣，基本上處於默默無聞的狀態，
英菲尼迪因為是“假日系品牌”，所以前幾年還在“敢·愛”的口號下高調了一把。
但另外這家純純的日系豪華品牌就基本沒什麼存在感了，
這就是本田的高端品牌Acura 謳歌，
其實“謳歌”這個中文名起的就不怎麼好，不夠響亮，也不夠“因特來設”，
之前好好的“阿庫拉”不用，非要改的這麼“中式”（不知道中國人很看不起自己的嘛？）
謳歌不只是名字不夠響，產品也總給人怪怪的感覺，不討人喜歡！
官方怒降5萬元
近日，廣汽謳歌TLX-L統一官降5萬元的消息，
讓這個銷量特別“低調”的品牌再次引起了我們的注意。
要知道這款被寄予厚望的中級車剛剛上市半年（去年12月上市），
半年就這麼大優惠，這是有多麼的絕望啊，
據最新數據顯示，謳歌TLX-L今年3月在華的銷量為113輛，
4月份更慘，僅僅賣了89輛，上市半年至今僅售出了393臺車，
估計十幾天的產能就夠廣汽謳歌賣半年了，十分淒涼。
這比起謳歌在北美老家動輒10萬以上的年銷量，實在是天上地下。
車型競爭力確實不咋地
是怎麼混到這個地步的呢？這要從謳歌TLX-L這款車說起了，
雖然進入中國市場有幾年了，但謳歌在華一直不溫不火，
賣的最好的也就是MDX了，但和寶馬X5和奧迪Q7自然是沒法比的，
本田可能覺得這些進口車不太符合中國消費者的口味，
所以，廣汽謳歌主要生產的是為中國消費者量身定製的車型，
比如特供中國的CDX，再比如這款為中國加長的謳歌TLX-L，
國產後的TLX-L比進口版便宜了整整11萬元，而軸距加長了125mm，這個幅度不小了，
加長後的車身尺寸和英菲尼迪Q50L、捷豹XEL、凱迪拉克ATS-L不相上下，內部空間也是如此，
不過雖然有加長，但謳歌TLX-L外觀不夠大氣，至少看不出太多的豪華味道，
而最讓人尷尬的還是內飾，實在是看不出太多的豪華味道，第一印象會丟分，
甚至科技感遠不如十代雅閣，用料上也並沒有太多高級感，有些老氣，
“沒有高級感”這幾乎是謳歌品牌的通病，這對特別注重第一感覺的中國消費者來說，會感覺很“沒面子”，
花大價錢買了一個豪華車，看上去還不如雅閣高檔，這和浪費錢沒什麼區別。
“表面功夫”做的不行，“內功”又怎樣呢？
雖然本田一項以“黑科技”為賣點，但在這款謳歌TLX-L上，實在沒有太多體現，
首先是動力總成不給力，只有一款2.4L自吸發動機和8擋雙離合變速箱的組合，
動力輸出和同級對手的2.0T有點差距，爆發力不夠，0-100km/h加速成績8.9s，
表現一般般，好在油耗還算優秀，但買這個價位車的人，估計不在那一兩個油錢吧。
操控表現還算不錯，兼顧舒適和運動，畢竟有後輪轉向這項特別的技術，但剎車成績很一般，
總的來說，TLX-L的日常駕駛感受各方面表現得都還不錯，開著沒什麼硬傷，
但除了噪音測試外，其餘方面的測試成績跟競品比都不夠好，
所以，綜上所述，
即便是從產品上來看，謳歌TLX-L也比不上捷豹XEL、凱迪拉克ATS-L這些對手，
而要論品牌知名度，謳歌就只能去廁所哭了，
估計還是有很多人會把謳歌和長安的車標混一塊吧，
要啥沒啥，再定個和對手一樣的價格，就太不自覺了吧，
所以，這回算是官降5萬元，也是情理之中了，
當啥也沒有的時候，弄個性價比優勢總是沒錯的，
大不了，去搶十代雅閣的用戶啊。
想買謳歌也不容易
謳歌的潛在用戶也就是那些忠實的“本田粉”了，
或者是那些被“跳樓價”打動的價格敏感用戶。
不過，在國內，要買一輛謳歌也是不容易的，因為你都不知道上哪買去，
因為銷量慘淡，不少謳歌經銷商開始退網，
從2006年入華至今，謳歌在華經銷商只剩下42家，
基本上，也就是省會城市，和幾個發達的沿海或者一線城市，每城最多一家的節奏。
這要不是離家近，維修保養還真不是個容易的事，三四線城市更是別想了，
入華十來年了，謳歌依然找不到感覺，
其實豪華品牌也挺難做的，你看隔壁的DS，
都這麼努力了，其實也沒太多卵用，
國人買車要麼不懂，要麼虛榮，
特別迷信品牌，都拿品牌往臉上貼金呢，
豪華品牌不會包裝自己，要翻身比登天還難！
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