【Man哥语】
在发展新能源汽车路径的同时，传统燃油车的节能减排工作仍不容忽视。中国科技部部长万钢指出：“内燃机在相当长时间内任然会是市场的主力”。那么，在传统动力降耗方面，汽车厂商都做了哪些工作呢，下面我们就来看一看。
近日，生态环境部发布《中国机动车环境管理年报(2018)》(以下简称《年报》)，公布了2017年全国机动车环境管理情况。《年报》显示，我国已连续九年成为世界机动车产销第一大国，机动车污染已成为我国空气污染的重要来源，是造成环境空气污染的重要原因。
事实上，截止2017年，全国机动车保有量已经达到3.10亿辆，同比增长5.1%。庞大的机动车保有量以及持续增长的态势，也使汽车厂商节能减排的紧迫性日益凸显。
而在发展新能源汽车路径的同时，传统燃油车的节能减排工作仍不容忽视。中国科技部部长万钢指出“内燃机在相当长时间内任然会是市场的主力”，所以内燃机技术本身要用效率来降低排放为主线，在高质量的技术，高性能的关键零部件，先进的燃烧技术等方面进行有组织的科研攻关。
那么，在传统动力降耗方面，汽车厂商都做了哪些工作呢，下面我们就来看一看。
（Man哥选取了十个较有代表性的汽车厂商以及其降耗技术，排名不分先后）
大众汽车
蓝驱技术
蓝驱技术全名为BlueMotion，由大众汽车2006年提出，起初是通过改进TDI涡轮增压柴油发动机的涡轮增压器，采用电子废气再循环阀门，以及配合更宽传动比的变速器，再配以优化设计后的车轮轮胎，实现低滚阻力，从而达到节能减排的目的。
当然，
这个技术的整合，离不开每一项重要技术的加持，
比如自动启停技术、空气动力学，DSG变速器技术等。
在中国市场，
目前已导入的技术包括：
TSI+DSG、发动机自动启停技术、制动能量回收装置、空气动力学套件、轻量化等。
对于应用这套技术可降耗的具体数值并无准确数字。
不过，
按照一汽-大众测算，
应用以上技术油耗可以降低0.4L/100km。二氧化碳排放可以降低7% 。
通用汽车
48V轻混技术
在普及新能源汽车之前，轻混技术似乎成为了当下传统动力降耗最高效的方案之一。不过，这只是通用汽车在降耗策略中的一种，通用汽车始终坚持的是“多样化”方案，无论降耗还是发展新能源。
轻混动技术在减少排放方面虽然不及其他新能源车，
但是在成本控制上优势巨大，
不需要多少溢价就能实现出色的节油表现。
目前，通用在凯迪拉克XT5搭载了48V轻混动，
百公里油耗降至7.9L。
目前48V混动系统的节油率最高不超过20%，
但如果将智能驾驶整合到系统中，这个数字很可能会被突破。
丰田汽车
D-4ST增压直喷发动机
D-4ST是丰田最新、最高效的涡轮增压发动机。主要是采用了“三双”技术，包括“双循环”、“双喷射”和“双涡管”系统。在发动机不同的工作状况下，会采取不同的工作方式，使油耗和动力达到绝佳平衡。
2015年3月上市的全新汉兰达，
首次引入了这款2.0排量发动机，
随后应用到了皇冠、凯美瑞等中大型车上，
“三双”系统使发动机的运作更为高效，
能够大幅减少无谓的燃油消耗。
随后，
针对小排量发动机，
丰田推出了1.2升D-4T系列发动机，
虽然跟2.0T的D-4ST相比，
这台1.2T发动机少了双喷射和双涡管，
但依然拥有VVT-iW、奥托+阿特金森双循环等核心技术。
更轻巧高效的专用低惯性涡轮，
达到了36%的热效率。
目前丰田在华的车型，
这两款发动机基本已经全面覆盖。
宝马汽车
高效动力技术
宝马高效动力技术策略的核心理念是致力于通过高端技术，实现“更少尾气排放，更多驾驶乐趣”。从2002年开始，在传统燃油机上，宝马通过设计、使用主动空气动力学技术等措施，进一步改善内燃发动机以及周边附件的性能，降低车辆动力传动系统损失。
宝马的高效动力技术并不是特定的某一技术，
而是由多项创新科技组成。
除了耳熟能详的轻质结构、电动助力转向，节能轮胎，
还有发动机节能启停功能，制动能量回收，节能换档提示等。
这些，目前都已经运用到了国内宝马车辆中。
有数据显示，
在1995~2009年间，宝马集团在欧盟销售的所有新车平均油耗已经下降超过25%。
而2008年至2020年的目标，
是平均燃油消耗量再降低25%。
奔驰汽车
提升效率和增强性能
对于传统内燃机的研发，奔驰将专注于提升效率和增强性能表现。重点是解决引入进气增压系统之后导致的泵气损失，以及缩减发动机排量和降低运转摩擦等。
无论是汽油还是柴油发动机，
涡轮增压系统的加入都能够提升低转扭矩输出，
因此降低发动机转速也是奔驰的课题。降低发动机转速，
意味着能够减小摩擦，
降低发动机温度、磨损和二氧化碳排放。
目前，涡轮增压技术在国内已经普遍使用，
所以奔驰这项技术从目前资料来看并无特殊之处。
和上面的宝马对比看起来，
难怪有句名言叫做，
“坐奔驰，开宝马”
福特汽车
EcoBoost新动力技术
福特推出的EcoBoost新动力技术，在传统汽油发动机的基础上，进一步添加了燃油缸内直喷、涡轮增压和双独立可变气门正时系统这三大关键技术。其优势之一在于有效缩减发动机排量，在不牺牲任何动力输出的前提下以一台小排量发动机来取代大排量的传统自然吸气式发动机。
福特这套技术，
采用涡轮增压燃油直喷技术，
使汽油发动机的燃油经济性提升达20%、
二氧化碳排放降低15%，
而其成本仅相当于混合动力发动机成本的20%。
国内首款应用该技术的车辆，
就是2011年3月上市的蒙迪欧-致胜，
目前该技术已在长安福特普遍应用。
马自达汽车
创驰蓝天
创驰蓝天是由马自达于2010年10月提出，计划于2015年前针对旗下车种之汽油与柴油引擎、手动挡与自动挡变速箱、底盘、车身结构等主要元件优化的技术。
在这些降耗技术中，
大家最熟悉的可能就是创驰蓝天了，
因为每当提起马自达，
就会附带上创驰蓝天的宣传。
目前，
第二代创驰蓝天Skyactiv-X目前已经进入开发的最后阶段，
将于2019年面世。
马自达官方数据称，
其新一代发动机的油耗比2008年前非创驰蓝天产品节省50%。
本田汽车
地球梦
“地球梦”是本田为了兼顾驾驶性能和燃油经济性所开发的一项动力总成技术，其中包括自然吸气和涡轮增压发动机、CVT 变速箱，以及混合动力总成。
燃油发动机方面，
除了延续了本田早有的可变气门正时和可变气门升程技术，
“地球梦”系列还加入了缸内直喷技术，
CVT 的变速箱则是通过宽齿轮比，
进一步降低摩擦，
提高传动效率，
这两者的结合，
实现了动力响应快、又节约燃油的目的。
不过，
这套技术并没有全面覆盖目前在华所受车型，
在售的本田只有2.4L、1.5L、1.0L、2.0L涡轮增压、3.0L的汽油车型运用的是“地球梦”技术。
上汽集团
蓝芯
2015年4月，为响应国家“2020年燃油限值降至5升/百公里”的号召，上汽集团提出了“蓝芯”战略，在高动力输出与超低油耗之间寻找最佳平衡点。
“蓝芯”涵盖了上汽集团推出的MGE系列和SGE系列缸内直喷发动机，
TST 6速和7速双离合变速器，
以及新一代发动机启停系统。
有数据显示，
荣威i6蓝芯SGE 20T发动机，
相比同级众多合资车型的直喷发动机采用的侧置直喷技术，
燃油经济性领先20%。
据悉，
2020年的发动机，
上汽将采用一些更先进的技术，
如智能热管理、气门升成、更高效率的增压系统、热回收等。
长安集团
BLUECORE
长安“BLUECORE”动力品牌是长安汽车集所有动力研发与创新成就，并融入极具前瞻性的未来创想，打造的高效节能环保动力总成（发动机+变速箱）的解决方案。于2011年11月21日于第九届广州车展上市。
在传统动力方面，
不断推出集成涡轮增压、汽油缸内直喷、稀薄燃烧、双离合变速器和轻量化等高效节能技术的一系列发动机和汽车产品。
这款由长安自主研发的动力总成，
已全面应用在旗下产品中。
其中，
集成创新的智能燃烧技术，
已通过国家验收，实现整车油耗降低20%以上；
2015年，
单车油耗将降低30%以上，
碳排放降低40%以上。
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