韓本熙
這個世界上估計也只有阿聯酋航空能運營得起一百多架空客A380的機隊了，這裡邊有天時地利的客觀條件，也有阿聯酋航空對於自身戰略的準確定位以及良好經營的主觀因素。
空客A380目前是世界上載客量最大的民航客機，三艙佈局可載客560人，全經濟艙佈局可載客800人。空客公司方面宣稱A380的單座油耗甚至比家用小轎車還小，可以降低航空公司的運營成本，但是別忘了這是基於高載客量的條件之下的。倘若一架A380的航班上上座率還不到50%，這麼一個擁有四個發動機的龐然大物只會是一個燒油機器。所以A380必須用在高流量高的航線上，或者說用於大型航空樞紐之間的航空運輸。
但是這個世界上，擁有許多樞紐航線網絡的大型樞紐機場能有幾個呢？數量還真的不多，阿聯酋迪拜可以算得上是一個，阿聯酋航空從成立之初就立志要把迪拜打造成一個世界級的超級航空樞紐，如今他做到了，這其中最主要的原因是得天獨厚的地理位置。
迪拜地處阿拉伯半島中部，海灣地區中心，幾乎是位於歐洲、亞洲和非洲的中心，即便是到稍遠一些的北美洲、南美洲和澳洲也是飛機直飛就能夠抵達。按照阿航自己的說法，在距離迪拜4個小時航程之內的人口有20億人，在7個小時航程之內的人口有40億。因此這就為迪拜成為了一個理想的國際航線中轉樞紐打下了基礎。
其次，依靠強大的石油貿易，阿聯酋政府非常富有，斥巨資大搞硬件建設，硬是把迪拜打造成了一個世界級土豪之城和購物天堂。今年來還出臺了96小時的過境免籤政策，於是越來越多的人到迪拜旅遊，甚至利用中轉間隙在迪拜揮金。
2017年全年，迪拜機場全年吞吐旅客8824萬，位列全球第三，而且增長勢頭不減。其中有8772萬為國際旅客，這項數據笑傲全球各大機場。迪拜機場在國際的影響力可見一斑。
另外，這和阿聯酋航空自身的良好經營也是分不開的。阿聯酋有兩大土豪航空公司，除了阿航之外還有一個阿提哈德航空（Etihad），阿提哈德航空是阿聯酋的國有航空，基地位於阿聯酋阿布扎比，為了能和老大哥在市場上的競爭中分得一杯羹，阿聯酋航空必須在經營策略上有自己的特色。於是，大手筆地購買超大型客機、拓寬航線網絡、提高服務質量等一系列舉措使阿航的經營保持良性循環，在客戶中保持良好的口碑。
熊貓愛飛行
跟中東幾家主要航空公司都交流過，籠統的說阿聯酋航空土豪有錢任性是不對的。比較客觀的說法是，三分眼光，三分地利，三分努力，一分運氣。加在一起，空客A380這個巨無霸幾乎就是靠阿聯酋航空獨自撐起來的。
圖一：阿聯酋航空的A380上，是可以洗澡的。
首先，為什麼是三分眼光。
打仗之前還講究出個隆中對，幹個航空公司當然也需要心裡有點13數，有點獨特的眼光。
空客A380作為世界上最大的四發客機，有兩層客艙。裝載能力居世界第一，體型也是世界第一。這個客機為什麼造這麼大，這是因為空客神教的信條先前是樞紐到樞紐，意思是世界上超大型航空樞紐就那麼幾個，不可能建太多。從一個樞紐到另一個樞紐，飛機越大越好，因為裝的人多，攤到每個人頭上，運費就低。
所以旅客的出行方式，應該是先從小機場飛到樞紐機場A，再飛到樞紐機場B，最後飛到目的地。這個設想是美好的，然而被現實打了臉。這就是A380只賣了200多架的根本原因，當初設想可是賣1200架的。
這是因為隨著航空業的發展，飛機的航程越來越遠，機場建的越來越多，旅客在出行時，當然希望直飛目的地，希望飛機能連結世界上任意兩個點。畢竟轉機是一件相當坑爹的事情，心太累，誰轉誰知道。
然而，世事無絕對。世界上有麼有超級航空樞紐，當然有。如果沒有，土豪就自己攢一個出來。阿聯酋航空從創業開始，就是這麼規劃的。認為A380這個飛機有搞頭，一開始就打算做樞紐的生意，沒有想過只幹中東這點活。
圖二：A380全艙都可以上網。
其次，佔據地利。中東是聯結亞，歐，非三大洲的戰略要地。按照阿聯酋航空的說法，全球20億的人口在迪拜4個小時航程之內，40億人在7小時航程之內。打造迪拜航空樞紐也是阿聯酋政府的意願。
別忘了，迪拜可是世界級土豪之城，世界級購物天堂。還有96小時的過境名籤政策。難得出一趟遠門，順便去土豪城剁剁手，自然是極好的。
反觀南航的A380為什麼虧本，廣州並不是世界級的航空樞紐，沒有辦法做為一個聯結三大洲的強聯結點。A380航程很遠，不飛大洲之間的航空樞紐必然賠本。
圖三：南航A380從北京飛，是可以賺錢的。但是國航不高興。
第三，三分努力。阿聯酋航空並不是政府的親兒子，文雅點說，就是不是載旗航空。啥叫載旗航空？比如國航就是。阿聯酋的載旗航空是阿提哈德航空。乾兒子沒法跟親兒子拼資源，想要玩出花，只能拼努力。
載旗航空也有自己的難處，畢竟是政治航空，首先得滿足政治要求，然而才能搞商業化。對比一下就知道，阿提哈德手裡有很多320這種小飛機，做的是地區性的小生意。阿聯酋航空想做地區生意不是不行，麻雀太小分不了幾兩肉。
阿聯酋航空要想賺錢就只有一個路子，蛋糕搞大，搞洲際航線，提高服務，提高機票價格。這個路子很冒險，玩得很大，還好市場是認的。這樣就形成了良性循環，不用拼價格戰，能賺錢，賺錢就買更多的巨型飛機。中東地區其它航空公司在這點上都拼不過它，都在跟它學。
最後，一分運氣。阿聯酋航空自己不亂，面對大風大浪總是相對穩一些。如果運氣不好，再多努力也可能瞬間崩潰。
厲兵
阿聯酋航空能擁有101架空中客車A380客機，成為該機全球最大用戶的秘密主要在於迪拜空港得天獨厚的地理位置。
迪拜位於阿拉伯半島中部、阿拉伯灣南岸，是海灣地區中心。迪拜與南亞次大陸隔海相望，正好位於位於東西方與南北方交會處，因而迪拜國際機場就成為一個超級樞紐機場，是東西方航線的熱門中轉站。
從迪拜國際機場出發，8小時航程即可覆蓋全球2/3人口居住地，13小時飛行圈內居住著全球99%的人口，其地理位置的重要性可見一斑。
在當前航空市場上，波音787和空客380代表了兩種不同的發展方向，巨型A380延續了傳統的樞紐到樞紐航線模式，適合客流量大的高密度航線。而波音787既可以飛樞紐到樞紐航線，也可以飛遠程點到點航線，從而避開繁忙的樞紐機場，使航空公司的經營方式更加靈活。
雖然目前看來樞紐到樞紐運營模式完全不敵點對點模式，導致A380銷售遇冷，面臨停產，但這對於阿聯酋航空來說完全不是問題。
依賴迪拜機場的絕佳地理位置，阿聯酋航空運營有近40條A380航線，除了到科威特的A380最短航線外，個個都是黃金航線。
在這種高收益大客流量的樞紐到樞紐航線上，客機上座率完全不是問題，因而容量越高，每客座成本越低的飛機盈利能力就越高，在這方面誰又能比得過A380巨無霸呢？
因為A380為阿聯酋航空帶來滾滾利潤，並形成良性循環。所以在阿聯酋航空擁有強大A380機隊的背後，是迪拜國際機場的獨特地理位置，這是其他航空公司無法複製的。
航空愛好者AMR
當然經濟基礎是第一要素了。沒錢買不起380，沒錢更坐不起380，沒有市場需求就用不起380，所以供需矛盾決定供求關係。其次，有錢就任性，對於出門馬桶都帶著的土豪們，沒有最好，只有更好！
215070779
這個跟阿聯酋和迪拜的特徵有關。
首先，從地理特徵，這個位置大約位於歐洲亞洲非洲和大洋洲幾大洲之間的中心位置，是很好的中轉樞紐機場位置，所以，迪拜機場是很好的樞紐機場。
其次，阿聯酋、迪拜本地人口不多，不足以支撐大型機場的吞吐量，所以阿聯酋全力打造迪拜機場的樞紐機場地位。
因為迪拜機場是大型樞紐機場，所以特別適合A380這樣的樞紐之間的幹線運輸，空客開發A380，就是本著未來空中運輸是從樞紐機場分發到支線機場的運輸模式，在樞紐機場之間，使用A380這樣的大型客機，以滿足樞紐機場之間的巨大運輸量。
阿聯酋航空也是貫徹這一模式，雖然從近年的空中運輸看，空客對市場的判斷沒有波音準確，波音787這樣的機場之間端到端直航運輸模式更受航空公司歡迎，但阿聯酋用大型飛機做差異化也不失為好的模式，大型飛機，可以規劃更豐富的客艙，比如臥鋪，可以更好地滿足遠程客運需求。
市場給了阿聯酋航空空間，因此，A380這樣的巨型飛機在別的航空公司是燙手山芋，但阿聯酋卻玩得得心應手。
