綠方向訊，奧迪A6L 40 e-tron官方指導價格下調8.5萬，調價後售價為45.48萬元。該車是一汽-大眾奧迪旗下唯一一款插電混動車型，也是唯一一款新能源車型，在2017年8月份成都車展正式上市，官方售價為53.98萬元。
眾所周知，多數國產奧迪車型在終端銷售優惠幅度較大，但是，像奧迪A6L 40 e-tron這樣官方調價的案例非常少，而且，是在新車上市不到1年時間內便如此大幅度下調價格，實屬罕見。
8.5萬元的售價，簡直比前段時間進口車降低關稅後的調價幅度還要狠，一汽-大眾奧迪為何要放這樣的大招？
是因為新車賣得不好嗎？作為插電式混動車型，奧迪A6L 40 e-tron註定小眾，從車型定位來看，銷量不好也在情理之中。
該車降價的最直接原因，恐怕是競爭對手寶馬530Le的低價入市了。作為直接競品的寶馬530Le今年3月30日正式上市，補貼前售價49.89萬元，如果考慮到530Le能夠享受國家和地方補貼、免購置稅的話，該車比汽油版530Li領先型（低配版）售價還要便宜。對消費者的意義在於，花更少的錢買了一臺靜謐性更好、更省油、動力更強的寶馬，何樂而不為。
但是，寶馬530Le傷及到了對手奧迪A6L 40 e-tron，售價比後者低了4萬多。要知道，雖然都是BBA品牌，但這兩個“B”和一個“A”是有先後順序的，一般情況下，在直接競品車型中，奧迪車型售價普遍比寶馬要低一些，這可能是在部分消費者眼裡，藍天白雲標比四個圈略微更值錢。
“雙積分”才是背後原因
插電混動版寶馬530Le竟然比燃油版530Li售價更低，就目前新能源汽車發展階段，這幾乎是完全不符合邏輯的。
寶馬（中國）汽車貿易有限公司總裁劉智曾解釋，提到寶馬530Le售價低的原因主要包含兩方面：首先，第二代BMW產品，能夠通過之前積累的經驗把成本降低；第二，BMW想拿出足夠的誠意給消費者，讓消費者看到國產全新BMW 5系插電混動車型的競爭力。
其實，至少還有兩方面的原因是劉智曾所沒提到的。那便寶馬品牌在推廣新能源的決心和國內“雙積分”政策的壓力，一個是主動的進攻策略，一個是被動的政策KPI。
根據工信部給出的2017年乘用車雙積分情況公示，華晨寶馬平均燃料消耗量積分為36.5萬分，而新能源汽車積分只有4078分。按照工信部等五部委印發的《乘用車企業雙積分並行管理辦法》要求，在2019年度、2020年度，新能源汽車積分比例要求分別為10%、12%。
可見，華晨寶馬新能源積分離10%和12%的目標還非常遙遠，但2019年和2020年已經近在眼前了；而奧迪A6L 40 e-tron所在的一汽-大眾情況更加嚴峻，2017年平均燃料消耗量積分為61.5萬分，而新能源積分只有328分。
如此分析，奧迪A6L 40 e-tron大幅官降，便是雙積分考核和寶馬530Le雙重壓力下的被動舉措。
有人可能會質疑，新能源車型還是太小眾，寶馬530Le和奧迪A6L 40 e-tron恐怕對企業雙積分的貢獻微乎其微吧？其實不然，在剛剛過去的5月份，奧迪A6L和寶馬5系銷量分別是12005臺和11846臺，可以說是非常高。
哪怕奧迪A6L 40 e-tron和寶馬530Le不與其它車型搶市場，只跟內部普通汽油版車型競爭，這兩款插電混動車型都有著非常大的潛力，因為與汽油版相比，他們售價並不貴，還能享受國家、地方補貼，免購置稅，特定城市買車送牌享受不限號不限行的政策紅利。
保守估計，假如奧迪A6L 40 e-tron和寶馬530Le每月能有1500臺的銷量，那麼，他們分別將為車企貢獻3000積分，每年將會貢獻3.6萬積分。這3.6萬積分，已經是華晨寶馬和一汽大眾-奧迪2017年新能源積分的好多倍了。
帶你進一步瞭解奧迪A6L 40 e-tron：
奧迪A6L 40 e-tron在外觀內飾與現款A6L只有細節的差別，比如新車採用18寸密輻條式輪轂、翼子板和車尾均處標有“e-tron”標識，在車輛左後方新增充電口，同時，排氣佈局變成了隱藏式，還被鍍鉻裝飾條貫穿。
該車搭載由2.0T發動機+電動機+電池組組成的插電式混動系統，其中，2.0T發動機最大功率211馬力，峰值扭矩350牛·米，驅動電機最大功率136馬力，峰值扭矩230牛·米。傳動系統匹配8速自動變速箱。
奧迪A6L 40 e-tron搭載的電池組容量為14.1kWh，在純電動模式下，該車的最大續航里程50km。該車配備兩種充電線，公共充電樁大約2.3小時可將電量充滿；普通家用220V 10A的電源，充滿電則需要8.5小時。
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