如果没有，那就对了。科技的进步是一个线性的过程，不是一蹴而就的。就像手机的发展，也是从小屏的按键手机，到大屏的智能手机，一点点的发展而来。总不能预感到未来可能会有更好的手机出来，现在就不卖不用了吧。这不就是典型的因噎废食嘛。

同样道理，先不说未来几年会不会出现充电20分钟，续航一千公里的新能源汽车。（怎么感觉这个问题，就是无聊者闲着没事，套用手机广告词弄出来消遣人的。）

即便是技术爆炸，几年后真的出现题主语言的那种充电20分钟，续航一千公里的新能源车。可以料见的是，新技术刚刚诞生时，以来没得到市场验证，技术可靠性存疑，有待长时间观察检验。同时新技术刚出来，也就意味着高昂的售价。

远的不说，就拿续航几百公里的纯电动车来说。特斯拉作为第一个吃螃蟹的生产商，将一款续航四五百公里的电动车带到普通民用市场的时候，那售价都赶上奔驰S级了。我不知道这样的售价情况下，普通民众有什么好后悔的。

活在当下！真正明白了这四个字的含义，也就不会有题主这样的疑问了。

车无定论

这是个好问题，只不过问得太早了。

担心这个问题的人，至少现在看来，有点“杞人忧天”之嫌。

新能源汽车虽然是目前汽车发展的趋势，但要说它能够完全替代燃油汽车，近几年应该是不可能的。

原因有四：

第一，新能源汽车技术不成熟。就目前国内技术，要达到充电20分钟续航一千公里，基本是不可能的。对于我国的汽车行业而言，传统汽油机技术和世界主流水平都还有差距，国内新能源技术也远远达不到国外水平，仅仅这点，就限制了推广新能源汽车的脚步。

第二，新能源汽车需要齐备的配套基础设施，数数你家边上多少加油站，多少充电桩你就知道了。这个基础建设的过程需要时间和各地的配合，再配套设施初具规模前购买新能源汽车是不现实的。

第三，汽车动力问题。新能源车和燃油车相比，其动力差距很明显。在爬坡和过一些特殊路况，新能源车缺少一定的爆发力，面对越野路况将是一大困扰。

第四，新能源汽车价格偏高。以目前技术相对成熟的新能源汽车特斯拉为例，S系列价格在77.22-139.98万元，而X系列则更高，因此能买得起的人为数不多。

我们再来看一下世界上有些国家禁售燃油车的时间表：荷兰——2025年禁售燃油车，挪威——2025年禁售燃油车，印度——2030年禁售燃油车，德国——2030年禁售燃油车，法国——2040年禁售燃油车，英国——2040年禁售燃油车。

而且，禁售不等于禁用，买了的车还是可以开。等到国内燃油车禁用令出台的时候，你再考虑这个问题也不迟。

镁客网

第一，充电20分钟，续航1000公里的纯电动汽车技术，再过10年也普及不了。

第二，新能源汽车的售价比同平台或同级别的燃油汽车高出一倍还不止，消费者多付的钱用来烧油，可以烧到同时期纯电动汽车报废的年限。这还不算电动汽车的电费。

第三，电动汽车的电池，以目前的技术水平，用不到7年就必须要更换了，而更换的成本是新车总价的三分之一甚至一半多。

第四，纯电动汽车发展得快，得益于国家的新能源补贴，也得益于超低的技术门槛。

而市场之所以出现“国家出台禁限燃油车的时间表”的消息，主要是媒体的误导和以生产纯电动汽车为主的车企忽悠的结果。

但是，以污染能力比石油严重得多的铁锂电池、三元锂电等各种形态的电池，真的是新能源吗？算得上新能源吗？

如果国家取消新能源补贴，一些大城市没有燃油车限行限购政策，许多电动汽车生产厂家大部分都得关门大吉。

在新的电池技术出现或应用之前，我们要理性的看待新能源汽车的发展形势。

平门知事

后悔之词从何谈起？且不说充电20分钟续航一千公里这事在未来几年内实现靠谱不，即便是真的实现了，我想这辆车价格也不是普通消费者买得起吧？再说了，充电20分钟也没有加油来的快啊，怎么就确定你的电动车体验会比燃油车好呢。

不过还有一点需要探讨的是，买电动车有什么优势存在？电费比油价便宜？那你别妄想了，现在外面的大功率充电桩价格也不是你想象得那么便宜，使用成本和加油差不多，为环保？别妄想了，你以为电都是风刮来，水冲来的吗？风力和水力这些清洁能源只占电源的很小一部分，最多得还是火力发电，马自达老总说过，到了第三代创驰蓝天，马自达可以让发动机的排放和电动车相当，所以环保这玩意儿，折合算下来估计优势也不是那么大。

最后，续航一千公里得电池容量得有多大，开了几年之后换电池估计也是一笔不小得开销，所以即便是这样得电动车出来，也没有你想象得那么美好。

最最关键的一点，电动车的驾驶感受真的没办法和燃油车比，不信你去对比一下。

车技集合

只能说有理想是好事儿，有梦想就去做吧。恩……没错，我就是说你做梦！

你这个问题很找抽，真的，特别笃定的口吻，让我不得不考虑你的独立思考能力了。

还过几年？自信谁给的？科幻片少看点儿，没事儿多看看国外最新研究成果，盲目自信就是自大，自大就挨打，又不是没挨过！你是要用科幻片的思维舌战11国科学家么？

独立思维真的很重要，别人云亦云，企业为骗国家补贴，找专家来站台，说出一堆大家都不懂的数据，还真就有人信了，实物呢？是骡子是马拉出来溜溜啊，你出个跑两圈就喘，跑半年就散的东西，楞告诉我这就算是产品，我能拿你怎么着？这也有人信！你们慢慢自己糊弄自己玩儿吧，我就在旁边开着我的汽油车，静静的看着你们装逼！或许……该离你们远点儿，毕竟安全第一，轱辘满天飞或者电池爆炸了这事儿，总是有概率的。

别的不说，去某大型修车厂修车，结果架子上挂的都是某品牌共享电动车，问其原因，前轴基本全部报废！这就是技术不成熟，只会瞎忽悠的代价！真人云亦云的大量生产这种货，最后带来的污染要比现在更恐怖，最后带来的资源浪费要比现在更触目惊心！话说共享单车坟场见过么？不成熟的电动车如果真的再胡搞下去，你是准备给他们刨坑埋了还是堆积成山？天天人的坟场都不够用，给车造坟场，就为圈钱套利的利益集团买单？

我并不是说技术上能否实现充电20分钟续航一千公里，有可能这个技术现在就在某个研究所里放着呢，为啥不拿出来？可实现、但不可普及。比如核技术或者是其他快速充电技术，各种我们没听过没见过没想过的新能源电池，普及量产不了，有什么意义？如果真的有能普及的技术，特斯拉干嘛呢？这应该已经是人类能够应用到民用上的极端了吧？电池组是怎样的？一堆18650……即便如此，现在号称能秒杀特斯拉的有一个算一个，哪个不是噱头？

另外，要明确告诉你一点，没有任何“新”能源！18650电池是上世纪90年代索尼推出的，30多年的东西了，你非要说他是新技术我真是拿你没办法了。除了特斯拉，其他家呢？我们一起来看看：

刚出锅的热乎的新闻——

通用汽车在电动汽车领域的研发起步很早，早在1996年，通用就在美国市场推出了EV1纯电动车，而更早些时间的Impact概念车则标志着汽车市场开始向零排放目标的迈进。截止2017年，通用旗下的五款电气化车型已积累了约合42亿公里的纯电动行驶里程。

就在两天前，别克VELITE 6新车正式亮相。这款插电混动版车型搭载了1.5L自然吸气发动机与电动机组成的插电式混合动力系统，可实现实现700公里超长续航里程，以及1.4L的百公里综合油耗。

他这个理你需求不远了，已经到了700公里续航了，但是……1.4L百公里综合油耗看到了么？混动！想彻底抛弃燃油，是不是有点儿想太多了？说道混合动力，再给你普及一下，混动技术霸主丰田普锐斯，这车1997年的……到现在也30多年喽，你说的“充电20分钟，续航一千公里”丰田居然就没有能实现，这小日本技术不行啊！还是看我们专家的吧！3月定项半年量产，大干特干，多快好省，以后不向全世界输出粮食了，输出汽车！MMP的！——蜜汁自信！

最后最后，不知道你有车没车，看你这提问，应该是关注车然后就被理想化的宣传洗脑了。其实私家车最长使用也就10年左右就会换新车了，按你这想法，你就只能天天地铁公交慢慢等着新技术的到来了，这个时间有可能是10年，也有可能是几十年，甚至有可能永远都实现不了，这样……你是不是就不买车了？

以上~

第一房车

广大老百姓非常关心的“3·15国际消费者权益日”到了。每一年，燃油车都是车主投诉的焦点。

2015年的路虎、日产、上海大众、奔驰。2016年的车易拍。2017年的东风本田、广汽传祺。汽车一直是315晚会的主角之一。

在今晚的3·15晚会上，大众途锐则成了主角。

然而，在质量问题上，主角并不仅仅是燃油车。随着新能源汽车的不断推广，更多的消费者选择了新能源汽车，在使用过程中，一些高发的质量问题让车主十分头疼。

作为连续三年新能源汽车全球产销第一的国家，近几年来中国新能源汽车保有量也逐年递增。

但是，新能源汽车的技术足够成熟么？与传统燃油车相比，以电池、电机、电控为核心的新能源汽车，会出现哪些问题呢？

三电系统故障多

在过去的一年中，纯电动汽车的三电系统故障，是新能源汽车投诉的关键词，电机电控故障、充电失败、刹车失灵等问题屡见不鲜。

一位车主购买了一辆价格13万元左右，续航里程达300公里的纯电动汽车。提车第二天，在自家后院倒车入库时，方向盘突然锁死，车辆无法移动，只能拖车到4S店修理。经技术人员检查后，确认为转向机烧毁，换上新的零件后解决。

但好景不长，在一次远郊行驶途中，该车辆突然失去动力，前轮抱死，无法提速。车主只能以20km/h的速度将车停在路边，重新启动车辆后问题依旧。4S店也无法查出具体原因，将电控和水泵全部更换后问题解决。

有的车型短时间内多次刹车失灵，造成追尾。虽然没有人员伤亡，但也给车主带来了很大的财产损失。

一位车主购买的某微型纯电动汽车，半个月内出现三次刹车失灵导致追尾。尽管刹车和控制系统报警，但两三秒之后就自动消除了报警。4S店售后人员称是ABS传感器脏了，说用水冲洗冲洗ABS传感器就行了。

但修理之后再度追尾，刹车踏板踩到底后只是有点刹效果，之后完全没有刹车，车主来不及拉手刹就撞上了前车，还好时速不快，车内四人都没有受伤，但两车维修费用却有七八千元。

近年来国家大力推广新能源汽车，再加上高额的补贴，众多车企都纷纷加入这一新的领域，由于短期内技术的不成熟，出厂前缺乏足够的检测，车企急于推上市场，导致了新能源汽车产品的良莠不齐。

除了电机电控，作为新能源汽车的重要组成部分，电池的性能在很大程度上决定了车辆的综合表现。经过一段时间的使用，电池开始衰减，续航里程也随之打折。

续航打折怎么破？

动力电池是用户购买电动车考虑的第一要素。目前，市面上的纯电动汽车采用的电池种类主要是三元锂电池和磷酸铁锂电池。但冬天电池衰减导致续航里程打折，是困扰新能源用户的一大难题。

很多车主表示，电动汽车在春、夏、秋三季的续航基本衰减不大，但冬天的续航里程大打折扣。一辆工况续航300公里的纯电动汽车，在冬天全程开启暖风的状态下，只能行驶150公里左右。

由于动力电池在冬天的活性较差，即使车主忍着严寒不开暖风，一辆工况续航300公里的纯电动汽车也只能行驶250公里，续航里程打了八折左右。

众所周知，低温是电动汽车在中国北方、高寒地区等地推广的一个障碍，更是动力电池企业的一块心病，攻克动力电池的耐低温问题，一直是业内重点努力的方向之一。

此外，电池的能量密度也是左右续航里程的重要因素。相同续航里程下，采用磷酸铁锂电池的车辆自重更高，而过高的自重使得车辆的电耗较高，续航里程也会相应减少。因此，电池与充电技术的创新就变得尤为重要。

中国汽车工业协会常务副会长董扬，在传达中央和国务院的新能源汽车政策精神宣贯上表示，电池创新要咬定2020年实现单体350瓦时每公斤，系统260瓦时每公斤的目标不放松。要推进锂硫电池，金属空气电池，固态电池等新体系电池和燃料电池研发。

第二个创新是充电创新。研发先进充电技术，支持商业模式创新，加快充电设施建设。

随着新能源汽车保有量的快速增长，充电配套设施的建设也将随之加快。但是，新能源汽车的配套设备的安装数量却远远落后于新能源汽车。

充电基础设施仍是短板

3月9日，中国电动汽车充电基础设施促进联盟2月全国电动汽车充电基础设施推广应用情况信息发布会在京召开。

截至2018年2月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩244023个，其中交流充电桩102048个、直流充电桩75922个、交直流一体充电桩66053个。

这一数据与中国提出的2020年新增480万个充电桩，满足全国500万辆电动汽车充电需求的目标还有很大差距。

目前公用充电桩大多被安装在写字楼和商场的地下停车场，交通枢纽，以及地面停车场等地，但这些公用充电桩的使用也存在几大问题。

其一，维护落后。充电桩安装分散，维护成问题，导致很多充电桩在投入使用一段时间后出现故障，充电低效，甚至无法充电。

其二，车位被占用。在公用停车场的充电桩车位经常被燃油车占用，导致电动汽车无法充电。

工业与信息化部部长苗圩在2018中国电动汽车百人会论坛上表示，充电基础设施仍然是发展的短板。中国现在车桩比只有3.5：1，随着新能源汽车数量的持续增长，充电基础设施结构性供给不足的问题日益凸显，整体规模仍显滞后。2020年规划建设公共充电桩数量约50万个，但是与同期新能源汽车发展的规模仍然不匹配。

来自：国是直通车（WednesdayNews）

国是直通车

这个问题问的，电池技术近四十年没有突破了。指望几年里突破，有点难度。

我从另一个角度来看新能源车的发展吧。首先你要知道新能源车充电的功率。在续航里程100公里和400公里，费用误差万把块钱，你不可能买一辆充一次电，只能跑100公里的吧？再说未来大容量电池占比肯定非常高，甚至续航400公里以上的是标配。

好了，以特斯拉为标准吧，数据：续航426公里，充电器10000瓦，充一次电8小时19分，用电量80度。注意，八小时充电，每小时10度电。

好的，现在看看空调制冷功率，以奥克斯3匹空调为例：制冷2188W，制热2350W。以目前沿海发达地区，家家有充电桩不太可能，基本就是家里拖电线充电。那么，你在给特斯拉充电的时候，等于同时启动了四台以上的3P空调。在加上天热家里开空调，及其他电器的使用，你家的电表吃的消么？电表可以是吧？

我家14年前装修，所用电线都是当时的标配4平方。但是现在看来，放细了，三台空调一开，铁定跳电。如果是这样，你在晚上十点后谷时充电，早上起来一看，毛线，跳闸，电都没充进去，多耽误事啊？

好了，往宏观了来说吧！查阅上海用电情况，就能知道，本地发电量900亿千瓦时，用电量达到1700亿千瓦时。每小时供电1940万千瓦时，瞬时最高供电达到2400万千瓦时。本地机动车保有量310万辆，外牌近170万辆，这480万辆如果都是新能源车，以三分之一在同时充电，是什么概念？每小时用电量1600万千瓦。是现在整个上海瞬时最高峰三分之二的用电量，平时的五分之四用电量是在给新能源车充电。还要玩个毛线？仅仅六七年前，上海还实施限电措施，工厂夏天白天停工的。中国的发电能力毋庸置疑，但是敷设的高压线、电缆，各处的变电站准备好了么？会不会向我家一样，动不动过载跳电？毕竟十几，二十年前供电部门敷设线缆采购设备时，无法想象未来大量的新能源车充电问题。现在你还认为几年内甚至二十年内能普及么？

林岱刑警

我什么时候才能像你一样白日做梦啊！

你现在连个燃油车都买不起，过几年新能源汽车你就买得起吗？还是你惦记的爱玛要降价了？

新能源汽车肯定是未来的发展方向，但是肯定不是三五年就能把燃油车给抛弃的。按这个说法，那些奥迪A8，宝马7系，奔驰S级的车主现在都别赚钱了，先去面壁思过吧！

这个观点明显是吃不到葡萄说葡萄酸的，现在燃油车可能要淘汰，以后说不定都不开车了呢，人直接飞呢，你会不会觉得买个新能源汽车亏了呢？

修改配图！

波波嘚车

大家只是一味的攻击题主，甚至有人嘲讽题主穷，说题主酸，我不知道也许你们是因为已经开上了家用小轿车，来的无限优越、自豪感？高人一等感？

在80年代的“万元户”相当于现在多少财富？

来自北京师范大学教授钟伟的一篇权威学术研究报告，答案是：255万！

在1985年，桑塔纳卖20多万，也就是说相当于现在花了20×255≈5100万！

但是那个年代汽车生产出来也没在仓库里落灰，也都卖出去了是不是？

在那个年代，有几个人敢说当时家里买桑塔纳了？

换做现在也是，汽车的普及程度，就前几年也是无法想象的，一台桑塔纳裸价还不到6万！

即便农民工买上一台也不会有太大的压力吧？

那么我们有什么资格去嘲讽题主呢？你怎么知道人家就买不起车呢？

回到题目上

以目前电池的水平而言，我并不认为未来几年就会出现续航一千公里的汽车。

拿续航440公里的特斯拉为例，其电池的重量已经达到了900公斤，短短几年电池的储能密度翻一倍？我想几乎是不可能的！

再说充电20分钟的事，还是以特斯拉为例，其每公里大约耗电0.18度。那么1000公里续航就要充180度，也就是180千瓦时，用20分钟充进去180度电，那充电机的工作功率将达到最小也要540千瓦时的恐怖功率！

不说给这个大家伙供电的线路问题，单说充电口的电缆吧，即便用一万伏的高压电去充，那么供电的电缆也将达到大腿的粗细，我们怎么拖的动呢？

你需要更多的高能瓦斯

虽然汽车技术比国际先进水平差一点，但是在新能源方面，大家起步都是一样的，就像量子技术，如果都在同一平台上，我们黄种人不必任何人差，这一点我们已经证明了，并且还将继续证明，我就信任我们的国家，毫不犹豫的买了北汽新能源的ec200，北汽新能源的新车型还在陆续的退出，不用石墨烯，单纯三元锂电池过几年就能证明新能源汽车会在路上占有一席之地，先不说商家是不是骗补，如果新能源汽车没有前景，从国家角度来看，政府不会给那么大的补贴力度，只要国家重视，商家就有钱投入研发，技术问题现在已经初步实现几百公里续航和快充，剩下的就是继续扩大这些，应该不是太大的瓶颈，毕竟新能源汽车出行使用成本低，我的新能源汽车速度跟汽车一样，百公里10人民币，油车最低百公里6个油，折合人民币6*6.2=37.2元，请不要说续航能力不行，毕竟买新能源汽车不是为了跑长途，上下班和短途出行足够了，省钱才是硬道理，这是国家和技术人员的努力带给我们的实惠，在对新能源充满争议的眼下，充分考虑自己真正的需要再去购买，理性的消费才是硬道理，大家饭前茶后对新能源及其前景讨论一下也挺好的，毕竟它进入大众视线了，引起大家的关注说明它已经开始它自己的脚步了，剩下的就是继续提升它的影响力和认可程度了，每一个新兴行业的开始都是从这一步开始的，并且慢慢走向成熟的

關鍵字: 充电 能源 买手机