1976年9月6日，蘇聯遠東海參崴薩哈羅夫空軍基地，蘇聯空軍防空師513團正在組織飛行訓練。
別連科中尉，在機械師的協助下，鑽進機艙，熟練的操縱著一排排儀器，“一切正常”，別連科在放飛單上籤上自己的名字。
“068請求起飛”別連科在無線電裡報告。
中午12時50分，隨著一陣炸雷般的轟鳴，“狐蝠”躍上萬仞雲間。
米格-25戰鬥機是蘇聯當時最新型戰鬥機（綽號“狐蝠”），最大平飛速度（帶導彈）M2.8，實用升限24400米，最大爬升率（海平面）208米/秒，航程3000千米。
座艙高度表指示6000米，已沒有時間猶豫了，別連科猛地推杆，“狐蝠”飛速俯衝，直至離地面35米的高度才改平飛。
“狐蝠”突然從蘇聯監控雷達屏幕上消失，“068丟失，068丟失！”測報員報告。
“068，聽到請回答！068，請回答！”塔臺指揮員拼命呼喚。
沒有聽到任何預警，“狐蝠”突然失聯，指揮官似乎有一種不祥的預感，信息迅速傳到蘇軍最高決策層，“馬上攔截！”幾乎沒有任何考慮，最高決策層就發出命令。4架執行攔截任務的米格躍上雲天。
中午1點11分，別連科已在日本海上空，日本雷達發現了這位空中“不速之客”，北海道東海岸360千米，高度約6200米。北海道千歲空軍基地指揮官下令，1點20分兩架自衛隊的F-4鬼怪式飛機起飛攔截。
也許是別連科運氣，恰巧在蘇聯和日本飛機同時升空攔截時，氣候發生的變化，厚厚的雲層不僅干擾了雷達，也使攔截飛機無法發現目標。
1點40分，油警信號燈亮，飛機頂多只能再飛六分鐘，否則就得跳傘，別連科可不想跳傘，因為他清楚的知道，對日本和美國而言，自身的價值遠遠不及手中這架神秘的“狐蝠”。
北海道函館機場一架塗有紅星軍徽的灰色飛機，在330米高處盤旋，很快這一飛機飛到一架正在12號跑道上滑行準備起飛的全日空波音727客機的後面，等該客機一離開跑道，就在跑道上強行降落，飛機落到跑道上，打開著陸阻力傘，踩住剎車，巨大的飛機帶著黃褐色的塵土，發瘋似的衝出跑道，一連撞倒兩排雷達天線才停下來。
日本航空自衛隊很快查明，是蘇軍飛行員維克托·別連科駕駛一架米格-25叛逃到了日本。美國情報人員立即趕到現場，迫不及待而有條不紊的開始檢查測量這夢寐以求的從天上掉下來的寶物。
在軍事方面上，當天僅從別連科叛逃的下午起到午夜，日本自衛隊就先後緊急起飛143架次，去攔截靠近日本空域的蘇聯飛機。
美、日是絕不會放過這麼好機會的，幾天後的一個深夜被卸下機翼的米格-25由一架C-5運輸機，運至東京近郊的百里空軍基地，隨後米格-25被大卸八塊，日、美聯合檢查了它的每一個部分，檢測結果卻使美、日專家們震驚，“‘狐蝠’僅相當於我們15年前的F-4鬼怪式飛機，它遠遠落後於我們新一代的戰鬥機F-15或F-16，無論是在爬升率、加速度急轉彎、遠距離發現目標和躲避敵方攻擊的能力方面，‘狐蝠’與我們的戰鬥機相比，簡直是一個在天上，一個在地下。”
由於高達3.2馬赫的高速度，為了保證機體能夠承受高速帶來的高溫，米格-25大量採用的不鏽鋼結構，但這樣卻給飛機帶來了更大的自重和更高的耗油，因此在一定程度上限制其載彈量，與同時代先進戰鬥機相比“狐蝠”僅僅只有一些速度和抗干擾能力上的優勢。
9月9日晚，別連科在美國中情局的保護下西飛美國。
直到11月12日，這架米格-25P才歸還給蘇聯。
對於別連科駕機出逃的原因，人們莫衷一是，說法不一，直到多年以後，他才逐漸到處事件的真相。
導致別連科出逃的原因竟是她不幸的婚姻，別連科的妻子，柳德米拉是一個十分愛慕虛榮，特別喜歡享受的女人，她花錢大手大腳，喜歡穿高級時裝，吃山珍海味，儘管別連科薪金不低，但依然經不起柳德米拉的瞎折騰，而且兩個人的興趣愛好截然不同。由於這些原因，夫妻倆就經常爭吵不休，時間久了，兩邊厭倦了這種生活，他渴望能夠得到解脫。更嚴重的事便開始質疑蘇聯的優越性，也開始美國也許沒有宣傳的那麼差。
米格-25戰鬥機的秘密被美國獲悉後，蘇聯被迫開始放棄這種王牌戰鬥機，並加快研製新的替代戰鬥機型，催生了米格-29“支點”
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