近年，一大波新興造車勢力如雨後春筍般出現，不乏一些互聯網造車新晉，拜騰就是其中之一，拜騰品牌自去年發佈以來，可謂是動作不斷，首款車型於年初首發亮相，時隔不到半年，旗下第二款車型、首款純電轎車拜騰 K-Byte也迎來全球首發。
拜騰 K-Byte亮點
造型十分科幻
搭載L4級別的自動駕駛
續航里程400或520公里
30分鐘可充滿80%電量
外觀設計
在外觀造型方面非常科幻，值得一提的是前臉格柵位置其實是一個屏幕，而且尺寸一點也不小，橫跨整個前臉。側面是熟悉的雙腰線設計，C柱明顯往後延伸，與尾廂形成小溜背式造型。作為一款純電轎車，拜騰K-Byte車身尺寸長寬高分別為：4950/1950/1500mm，軸距3000mm。尾部採用了貫穿式的LED尾燈，底部搭配拉絲飾條。
搭載L4級別的自動駕駛
按目前SAE（國際自動機工程師協會）的標準，自動駕駛從L0到L5一共分為6級，拜騰K-Byte搭載的是L4級別的自動駕駛，在限定場景下車輛能完成所有操作，駕駛員也無需保持注意力，達到高度的自動駕駛。而特斯拉那套Autopilot 2.0可以認為是L3級別，也就是車輛能在限定場景下完成大部分駕駛操作，但人類駕駛員必須保持注意力。
K-Byte為了實現L4級別的自動駕駛功能，在車頂配備了BYTON LiBow弓形激光雷達系統，可對車輛周圍環境進行無死角全景掃描，用於識別路面行人等物體，同時車身兩側還加上了可伸縮的BYTON LiGuards側方激光雷達系統，能夠在自動駕駛模式下可向外擴展確保行車安全。這項技術或將在2020年底至2021年初完成，也就意味著2021年之後交付的BYTON K-Byte將可以實現解放雙手的狀態。
實現L4自動駕駛非常困難
想要實現L4級別的自動駕駛，首先要設備跟得上，拜騰K-Byte搭載的4個激光雷達成品非常高，高清攝像頭又無法實現真正的L4，拜騰也希望傳感器更小、數量更精簡，但暫時還不知道K-Byte量產版是否會使用這四個雷達。
另一方面，是使用環境的影響，因為自動駕駛車是防禦系駕駛，而人類駕駛車是攻擊性駕駛的，特別是國內的駕駛習慣。在技術上滿足的條件下，如果將這輛車達到L4自動駕駛級別的車開到繁華鬧市區，特別是國內的道路，它會被不同的駕駛習慣影響，還是很難實現自動駕駛。
當然，如果自動駕駛車的比例達到10%，自動駕駛車才會開始動；當自動駕駛車的比例達到50%，通行效率才會比人類駕駛高。
大咖點評：但看回技術成熟的特斯拉，自動駕駛方面還是停留在L3，而沒有技術積累的拜騰要走到L4級別，還是有諸多挑戰的。而且想要全方位實現，還要克服國內的駕駛環境。就目前情況來看，拜騰的願景是美好的。但不知道要多少年後車主才能享受到拜騰的這些功能。
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