之前好评如潮的变形金刚，在上周突然遭遇滑铁卢，说剧情没之前好看，雪崩了，我很 纳闷，变形金刚需要剧情？于是网上去搜了一下影评，原来是说变5票房到不了预期的三十亿，最多16亿，所以雪崩了。
然后又说国产片逆袭成功，在这场战役中渔翁得利，之类的。
我不确定16亿票房在国内电影市场是什么水平，我好奇的是国产片的逆袭，继续看下去，原来是一部原本低迷的国产片，因为变5的差评，排片率从百分之零点几，提到了百分之几。
这就叫逆袭？
这让我想起自主车最近一次井喷期，赶上SUV的热潮，销量排行几乎被自主霸榜，但主因不是自主品牌在SUV技术上有过人之处，仅仅是外企在国内SUV布局滞后，而且，国内汽车产业如何把这些年挣到的钱转换成技术也是一个庞大的社会工程，就因为外企短暂的缺席，就敢说逆袭和崛起，不觉得羞羞哒？
偏题了。
刚看完变形金刚5的时候，就想写一篇关于汽车人车型的文章，后来发现这类题材网上已经写得很多了，只是焦点都放在了那些最新款的跑车上，唯独漏掉了一款经典的老爷车：DS19。
就是女主角最初的座驾，来自雪铁龙的豪华轿车，汽车人热破山寨了这款车。
热破在剧情中的设定是法国口音，这倒很符合雪铁龙的文化背景。而且，热破就是后来的补天士，擎天柱之后的博派领袖，刚好，DS19也曾是总统座驾，主人就是戴高乐。 
这款车最传奇的经历发生在1962年，戴高乐驾车去机场的路上遭遇恐袭，DS19身中14枪，前后有两个车胎爆掉，依然带着总统成功脱险。
介绍这款车型之前不得不提一下它的前任：Traction Avant
他集合当时一流的技术于一身。液压刹车，悬浮式发动机，承载式全钢车身，最重要的，全球第一款前驱车。这是一款雪铁龙可以吹一辈子的划时代车型，也是安德烈·雪铁龙一生中干的最大一票——直接把公司干破产，本人也因此抑郁而终。但一个前驱车时代却在全世界绽放开。
他的传奇延续了20年，直到1957年停产，一共生产了759123辆。
传奇的继任者就是DS19了。
她于1955年问世，车身设计出自意大利雕塑家弗兰米尼奥·贝托尼之手，DS源自法语déesse，女神的意思。在当年10月的巴黎车展上惊艳世人，第一天的订单高达12000台，这成绩放在今天也非常了不起。
搭载1.9L直列四缸发动机，最大功率75马力，相比于同时代的福特雷鸟，搭载4.8升V8发动机，最大功率196马力，实在相形见绌。
不过DS19擅长的是操控。标配转向助力，前置盘式刹车，玻璃纤维车顶，最关键的，配备了全球首创的高压式气液联动式悬挂系统，就是传说中的“魔毯”，它可以根据车轮跳动和车身高度的变化来自动“找平”，让车身始终保持平稳，这也是为什么戴高乐遇刺，DS19前后车胎都被打爆，依然可以夺路狂飙的根本所在。
从她的方向盘样式可以看出，雪铁龙的反人类设计理念是一脉相承的。
毕竟是女神，一般人驾驭不起，于是1957年雪铁龙贴心的推出了平价版——ID19。
动力缩水为69马力，没有转向助力，没有半自动变速箱，自然也没有魔毯。售价比DS19低了25%。后来又鸡贼的停售了入门级ID19 Normale。
1958年，DS19 Safari以及ID19 Break 旅行车双双上市，欧洲车似乎总是离不开旅行版。
当然也离不开敞篷，1960年，DS推出敞篷车。
车模
1962年，DS19做了升级，改名DS21，当时只在车头，大灯等外观上做了改动，更符合空气动力学，也更好看。
1965年，推出DS21 Pallas 豪华版，搭载2.2L五气门电喷发动机，从这个版本开始，可以选装四速半自动变速箱（AMT技术前身），并提供豪华套件。
现代改装版
1967年，DS21增加了一个选装配置：主动转向大灯。其内侧大灯可以根据车主意愿，水平旋转约80度。
车模
1970年，DS的运动版SM系列诞生，光听名字就挺变态的。搭载2.7L V6全铝发动机，后增加3.0L版，风阻系数仅为0.27，是最快的前驱车，外观结合了法国的浪漫和美国的豪放。第一次参加摩洛哥拉力赛就夺冠，一战封神。
1973年，DS最后的旗舰上市——DS23。搭载2.35L直列四缸发动机，最大功率143马力。
由于车型过于老旧，DS系列终于在1975年寿终正寝。取而代之的是雪铁龙CX，它续写了DS的辉煌传奇，但由于研发投资过大 ，偏又赶上石油危机，于是雪铁龙再次破产，被标致并购，PSA自此诞生。
后记：
雪铁龙造了不少经典车型，可惜大都生不逢时，这家公司就像一个自顾自一条道走到黑的偏执狂，全不顾自己的死活。
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