CADAS：2017中美航空市場觀察

最新的數據顯示，中美航線2017年下半年客流量共418萬人次，相比上半年增長10.8%，中美航線2017年全年客流量共795萬人次，同比去年增長5.8%。中美航線上共有51條航線，由中外共14家航空公司運營，其中中方航空公司7家。

從座位數份額觀察，2017年上半年中美航空市場份額前三位分別為美聯航、國航、東航，三家航空公司共運載超過半數中美航線旅客。相比於上半年，海航中美航線運力增長最快，2017年座位數份額達10%，超過達美航空成為中美航線上第五大承運人。中美雙方座位數比例並未發生明顯變化，中方承運人運力仍以接近6:4的比例領先美方承運人。

從中美航線客座率觀察，多數承運人2017年客座率接近或超過80%，其中南航由於其廣州航線的高客座率，整體客座率達87.8，為所有承運人中最高。海航、廈航則由於多數航線尚處培育期，客座率分別為73.5%和73.3%。

機場

2017年中美航線上共有16個美國機場和21箇中國機場參與運營。中方機場中，北上廣三大機場時刻與航權資源已經飽和，航空公司轉而開發二線城市美國航線，但目前各二線城市航線運量水平距北上廣航線仍存在較大差距。

北上廣三大機場航班量並未增長，但作為門戶樞紐的虹吸效應逐漸增強。2017年，中美航線上795萬人次旅客中，有734萬人次去往或到達北京、上海、廣州。這一數字相比去年增加64萬人次。中美航線上中國一線城市旅客份額從2016年的90.5%提升至92.3%，二線城市旅客份額相應從9.5%跌落至7.7%。

2017年中美航線上美國境內旅客吞吐量最高的三個通航點分別為洛杉磯、舊金山、紐約。三家機場共佔中美旅客市場超過50%市場份額。近年來我國赴洛杉磯旅客規模增長顯著， 2016年洛杉磯中國旅客突破100萬人次，增長率超20%，2017年我國赴洛杉磯旅客已達196萬人次，洛杉磯機場目前已是中美航線上美方最大門戶。紐約市2017年中國旅客量達153萬人次，其中肯尼迪機場旅客吞吐量接近110萬人次，紐瓦克機場旅客吞吐量則超過40萬人次，今年除廣州航線及新開的福州航線外，紐約市兩場至中國航線客運量均有不同程度下降。

從中美各航線客運量觀察，北京、上海仍是中美航空市場上中方最主要的兩個通航點，首都機場及浦東機場均開通了十餘條赴美航線，其中浦東-洛杉磯航線2017年旅客運量達到80萬人次，遠超其他中美航線。廣州緊隨其後，由於廣州僅有4條赴美航線，客運量較北京、上海存在較大差距，但客座率較高。其餘中國境內機場各航線年旅客運量則均未超過10萬人次。

2017年下半年中美航線上共開通重慶-紐約肯尼迪，深圳-洛杉磯、成都-紐約肯尼迪、青島-洛杉磯四條新航線。其中兩條紐約肯尼迪航線為10月份開通，兩條洛杉磯航線則為12月開通。

從航空市場觀察，近年中美航線旅客運量年均增速超過5%，市場需求遠未達到飽和，但今年中美貿易摩擦形勢惡化，或對中美航線市場造成一定衝擊。

此外，中方二線城市2017年開通多條赴美航線，但同時也有多條航線相繼停航，其中既有航空公司戰略調整的因素，也有補貼到期、本地客源不足的影響。2017中美航線上中方二線城市旅客份額不升反降，二線城市的赴美航線前景，仍有待市場檢驗。

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