6月15日，昌河汽車官網發佈《關於原江西昌河鈴木汽車有限責任公司變更為江西昌河汽車有限責任公司全資子公司的公告》，宣佈鈴木汽車正式從昌河鈴木退出。
這標誌著，擁有23年曆史的昌河鈴木，將退出歷史舞臺。6.19日長安鈴木進入談判解散模式...太心塞了，我一點都不想聽到長安鈴木解散的消息...
——車則
日本鈴木汽車已經決定退出中國市場，並努力與合資夥伴中國重慶長安汽車達成解除合作的協議。
和昌河鈴木一樣，長安鈴木的銷量也在不斷下滑，2011年是長安鈴木銷量的巔峰，全年高達22萬輛，但從此之後長安鈴木的銷量就開始走下坡路了，2016年總銷量只有11.5萬輛，2017年8.6萬量，今年的1-4月份僅有1.76萬輛。
據日媒最新消息稱，鈴木已經與長安汽車就解除合作協議進行談判。並且援引消息人士透露，“鈴木已經決定撤出在中國當地生產的方針，並與合資對象長安汽車解除合作關係。”
於是乎，就有了這個刷爆我朋友圈的兩張圖：
雖然雙方到目前未有達成最終解散合資公司“長安鈴木”的協議，但鈴木退出合資的決心已定，長安汽車挽留還是放手，決定著鈴木和合資公司的命運。
重慶長安鈴木汽車有限公司創建於1993年5月，由三方持股，長安佔股50%，日本鈴木株式會社佔40%，鈴木（中國）投資有限公司佔10%。曾經長安鈴木以經濟型小車的優勢深入中國市場，但隨著消費升級及中國市場變化巨大競爭激烈下，鈴木品牌的定位讓其優勢被覆蓋，加上新車引入緩慢，鈴木在華的發展一度被耽擱。
鈴木在中國一度輝煌過，但現在衰落了。自2011年長安鈴木銷量達到22萬輛的歷史頂峰後，長安鈴木的銷量就一直處於下滑狀態。根據乘聯會數據顯示，2017年長安鈴木全年銷量為86,513輛，同比大減26%，在所有汽車廠商中排位第53，當年就虧損了8482萬元。
進入2018年更是出現斷崖式下滑，在鈴木方面看來，眼下持續苦戰，倒不如早日結束。
再看已經退市的昌河：
據證券時報報道，早在2013年北汽集團入股昌河後，與鈴木商談了近一年時間，“要求鈴木每年投入一到兩款車型到昌河鈴木，但鈴木的資源承受不起”。
鈴木在長安鈴木合資公司中共導入有7款車型，分別是維特拉、驍途、雨燕、啟悅、奧拓、天語 SX4和鋒馭。而目前僅僅維特拉的銷量尚算可觀，但也難以掩蓋整體銷量不振的現狀。
假如長安鈴木解散，鈴木宣佈退出，確實讓人覺得有些可惜。但市場終究是市場，不能持續生存下去註定是被淘汰的命運。
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