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“航空產業高科技、高投入、高風險，資金回報週期長，收益慢。美龍是民營企業，8年始終堅持自籌資金，頂著壓力依靠汽車產業資金不斷投入航空產業的前期研發和生產。”
美龍航空副總盛俊武自豪地說：
“去年美龍航空實現了年銷售6000萬元，2018年將力爭實現1.4億元的銷售目標。”
走進位於鎮江新區航空航天產業園的江蘇美龍航空部件有限公司，最引人注目的就是廠區內停放著一架南方航空公司的飛機，這架飛機就是美龍投身航空產業的決心。
美龍最初主要從事汽車內飾件生產，憑著幾十年的對技術創新的堅持，從一家資不抵債的小工廠發展成為擁有數十項國家專利、多條先進生產線、年銷售達3個多億的汽車內外飾企業。在獲悉國家生產大飛機戰略後，美龍抓住契機，果斷提出進軍航空產業，推進企業的轉型升級，成立美龍航空部件有限公司，並重金購回美國原裝大飛機“MD82”用於生產研發工作。
通過8年多的努力，美龍已陸續為中國商飛C919及ARJ21等型號交付了多架次的貨艙、駕駛艙裝飾零件，為B/E公司進行空客A350國際轉包生產，為各航空院校及航空公司提供空客A320、A330、波音737等機型的地面訓練機內飾。目前美龍航空是中國商飛C919項目的機體供應商，也是上海飛機制造有限公司、中航工業及航天科技等知名航空航天企業的優秀戰略供應商。2017年底，美龍航空獲中國商飛頒發的“C919項目首飛先進集體”稱號。
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從一家汽車內飾生產企業成功升級成為航空航天企業，美龍靠的是什麼？
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技術
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2016年美龍航空與中國科學院化學研究所合作成立研究院，共同推進自主研發的酚醛樹脂發泡的預浸料、稀土鎂合金等輕質、阻燃、新型複合材料的研製，並向航空、軍工、軌道交通、汽車、家庭生活等多領域的產業化研發。
2016年，美龍還成立工程設計院，團隊由20餘名具有豐富航空產品設計經驗的設計人員組成，具有完整的飛機機構設計、民用飛機部件設計、複合材料產品設計、強度分析與仿真能力，可以提供一站式研發服務，先後參與ARJ21、C919、MA700、龐巴迪C系列、Q400飛機、寬體客機預研等項目。
在此基礎上，美龍航空投入人員與設備，成立了企業的試驗中心平臺，為產品不斷升級研發、降低成本提供各項性能檢測與試驗。
技術的研發離不開人才
“掌握關鍵領域、關鍵技術，堅持核心技術創新是企業保持生命力的根本。”盛俊武說。如今美龍航空大部分技術人才都是來自國內外航空航天工業與航空院校。企業還先後與江蘇大學、南京航空航天大學、東北大學、中科院化學研究所建立了產學研合作。
在美龍生產車間專門還設立了“湯文輝工作室”，湯文輝是從事複合材料機械加工的一線員工，因其鑽研、創新、精湛的技術水平，被授予“江蘇工匠”“江蘇技能大師”等稱號。美龍成立大師工作室，就是希望能夠帶領培養出更多技能型人才，提高一線員工技能水平，湧現更多技能工匠。
美龍的技術實力還從另一個側面得到印證。美龍航空成立以來，明確堅持軍民品共同發展的道路，將資質認證與質量體系工作做在前面。經過多年的努力，陸續通過質量體系認證，並取得了軍品承製資格等資質。其金屬機加零部件、複合材料零部件產品等，總銷售產值已達幾千萬元。
文：司馬珂
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