吉利“上天”的可行性

吉利對天空的佈局，從研發延展到了商用領域。

9月9日，德國城市空中出行公司Volocopter宣佈，完成C輪首輪融資5000萬歐元，由浙江吉利控股集團（以下簡稱“吉利控股”）領投，戴姆勒股份公司（以下簡稱“戴姆勒”）也參與投資，雙方各持股10%。本輪融資將幫助Volocopter旗下Volocity機型在未來三年獲得歐洲航空安全局（EASA）的商業認證，進一步助推商業化進程。

此外，吉利控股和Volocopter將在中國成立合資公司，吉利將負責產品在中國的生產和市場推廣，致力於將城市空中出行解決方案引入中國。

吉利此前對飛行汽車的佈局仍集中在研發領域，如今直接出手飛機，離“飛”有多遠？在中國能飛嗎？能賺錢嗎？

商用前夕

吉利控股的這份投資將是一份“開發支出”。

Volocopter創建於2011年，旨在提供點對點到達的空中電動出行服務，初代產品在當年便首次執行載人飛行，目前已積累了豐富的電動垂直起降飛行技術；2017年與迪拜道路運輸管理局合作，實現兩座無人空中出租車的成功試飛。2018年原型機在芬蘭赫爾辛基國際機場成功試飛，實現了與空中交通管制系統的兼容。

不久前，Volocopter公佈了根據EASA規格要求設計的新款空中出租車。並將於10月，在世界智能交通大會上展示最新機型及配套的起降基礎設施（VoloPort）。

在此基礎上，吉利控股與戴姆勒攜手進行的這筆投資，將幫助Volocopter旗下機型在未來三年獲得歐洲航空安全局（EASA）的商業認證，吉利控股與戴姆勒則都將進入其董事會。

通過8500萬歐元的融資，Volocopter最新一代兩座機型最高時速110公里，續航里程35公里，已有商業模型。

Volocopter的內部分析發現，

大多數特大城市的城市區域距離地理中心點不到30公里，而服務於這些城市的大多數主要機場距離市中心不到30公里。例如：機場巴士在肯尼迪國際機場和曼哈頓中城兩地空中直線距離不到30公里，乘坐一輛空中出租車只需20到25分鐘，而這條線路90%的地面交通需要60分鐘以上，大約50%的旅行需要90分鐘以上。

基於此，Volocopter確定了空中出租車的航程要求在30到35公里之間，使其能夠在90%以上的大城市提供市內出租車和機場接送服務。

德勤發佈的《移動出行之未來飛行汽車》報告中預測，2040年，僅美國的“空中出租車”市場規模就可達到170億美元。

在中國能飛嗎？

除進行戰略投資之外，吉利控股和Volocopter將在中國成立合資公司。據瞭解，吉利將與合作伙伴共同運營城市空中交通所必需的空中出租車及基礎設施，瞄準時間成本極高的高淨值人群，打造建立體智慧出行生態系統。

這一想法，在中國已經具備了相當的政策基礎。

去年十月，國民航局印發《低空飛行服務保障體系建設總體方案》（以下簡稱《方案》），力圖為中國通用航空發展打破瓶頸。中國低空管理改革政策已出臺九年。期間經歷了2010年，管制、監規和報告三類低空空域劃分，明確通信要求、飛行類型和責任義務，初步形成一套低空空域管理模式和制度機制，並在9地試點;2012年，試點區域擴大至整個東北和中南地區以及唐山等6個城市分區；“十三五”（2016-2020年）計劃中，低空空域管理改革將由1000米推廣到3000米，實現監視空域和報告空域無縫銜接。

前瞻網報道，由於空域結構複雜和飛行計劃審批不便等因素影響，中國通航仍面臨“飛不起來”、“飛不順暢”的發展瓶頸。

根據國際經驗，低空飛行服務保障體系建設是解決通用航空飛行申報和運行監控的重要技術手段，也是通用航空飛行獲取信息的重要途徑。

為進一步加強低空飛行服務保障體系建設，《方案》設計了國家信息管理和區域信息處理系統、飛行服務站三級低空飛行服務保障體系，並對設備、人員資質、管理制度和運營服務提出明確要求，要求提供飛行計劃、氣象資訊、飛行情報、提供告警、協助救援等服務。

《方案》提出了兩大目標，分別於2022年初步建成三級低空飛行服務保障體系，2030年該體系需全面覆蓋低空報告、監視空域和通用機場。

這一體系的建立，則使吉利將Volocopter的產品引入中國生產和投入市場，提供了政策環境支持。“飛行站”或將在2030年成為吉利新的標籤。

吉利為什麼要飛？

在中國，通用航空器的市場前景也相當廣闊。

前瞻網報道：截止2016年底，中國通用航空企業適航在冊航空器總數達到2096架，其中教學訓練用飛機621架。預計未來5-10年，通用航空飛機數量年均增長率將達30%。2021年，中國通用航空飛機數量將達到1萬架以上。

從需求類型來看，未來中國通用航空潛在市場需求將主要包括政府採購、私人飛機、公益航空、公務（公務包機、空中的士）旅遊（空中觀光、短途運輸）、工業航空、培訓體育等。目前，國內附加值較高、技術含量較高的噴氣式通行飛機、商務飛機等幾乎全部依賴進口，高端私人飛機及公務機基本北美、歐幾家廠商所壟斷。

吉利目前在飛行領域的佈局，正是瞄準上述現實需求。

2017年，吉利控股收購了美國Terrafugia飛行汽車公司的全部業務和資產。如今又入股Volocopter，並將與其合資。對吉利來說，

Terrafugia在短期內會專注於開發飛行汽車，很快就會著手開發城際之間的乘客和貨物運輸解決方案，而Volocopter則繼續專注於城市內短途航班。

今年8月吉利科技集團全資子公司Terrafugia旗下產品獲得美國聯邦航空總署（FAA）試飛許可證，在美國納舒阿通航機場成功進行了試驗首飛。該試飛樣車是基於混合動力技術，以複合材料為主，設計最大起飛重量約850公斤，起飛距離430米，巡航速度每小時167公里，巡航高度可達3000米，航程可達670公里。

目前Terrafugia產品在全球範圍內同類別在研飛車中研發進度排名前三。