就在最近，有相關媒體報道，標緻正在計劃推出一款全新的SUV產品，它在定位上比目前標緻家族的入門小型SUV 2008還要低，按照標緻一貫的產品命名規則，相信大家已經猜到了這款車的名字，沒錯，它叫1008。
從目前已知的信息以及網上曝光的假想圖來看，筆者覺得1008這款車並沒有很強大的競爭力。標緻1008的設計依然走的是目前標緻家族的設計路線，它的前臉擁有標緻品牌標誌性的點陣式進氣格柵、獅眼前大燈等元素，由於其級別在A0級，所以它的尺寸非常小，整體比2008看起來還要緊湊不少。
按照目前PSA的動力系統佈局來看，未來定位在2008之下的1008，其動力系統也依然會是三缸發動機為主的佈局形式，所以在機械性能上，也並沒有太多突出的看點。筆者猜測，1008也一定會是EMP1平臺的產物，在這個平臺上，標緻的代表車型是208，所以未來1008很可能也就是208的“拉皮車型”。
我們都非常瞭解目前中國汽車消費市場的現狀，在尺寸和級別都無法得到保證的情況下，1008如果來到中國市場，它的市場表現真可能會比2008更差。看看2008的產品力，再結合它的銷量來看，或許我們就會明白標緻品牌目前在中國的現狀，以及他們的A0級產品到底是個什麼生存狀態了。
2008生存狀態堪憂
筆者清楚地記得，在前些年標緻2008剛推出市場的時候，這款車的口碑還是相當不錯的，尤其是它非常出色的內飾設計，對於當時的年輕消費者而言，的確帶來了不小的影響力。不過隨著各大品牌在產品設計上的投入，以及對於汽車技術的推進，標緻2008的銷量也日漸下滑。
通過2017年全年標緻2008的銷量，我們就不難看出這款小型SUV正在走向落寞，在整個2017年，標緻2008的銷量僅有6個月超過了1000臺，峰值的成績也只不過1884臺，這個成績和排名靠前的日系對手相比，簡直是天壤之別。進入2018年以來，標緻2008的銷量還是同樣低迷，它前四個月的銷量分別為765臺、304臺、627臺和421臺，可以不誇張的說，標緻2008已經淪落成為了一款對於東風標緻自己而言都算是可有可無的車型了。
東風標緻銷量持續低迷
2008其實只是東風標緻萎靡表現的一個縮影，他們自進入2018年以來，整體銷量表現就非常一般。不僅2008的銷量跌入了千臺以下，3008在剛剛過去的4月份也只有201臺的銷量，宣佈停產的508只有13臺，而一直叫好不叫座，在歐洲可以怒懟高爾夫的308S也只有11臺的銷量。
如果這些一直都不溫不火的車型賣不動也就算了，但是曾經東風標緻的銷量主力們目前的生存狀態也不好。比如說標緻301，在全盛時期，這款車的銷量是可以輕鬆破萬的，但是在4月份，它的銷量只有2078臺。又比如說之前表現非常出色的308，目前的銷量也回落到了3000-4000臺的區間。去年上市並被寄予厚望的5008，由於其產品賣點不夠突出，很快的也失去了市場關注度，目前這款車的銷量也僅有2000多臺。
數據顯示，2017年東風標緻全年銷量僅為24.67萬臺，相比2016年的34.92萬臺的銷量，跌幅達到近30%。2018年第一季度，東風標緻整體銷量41434臺，環比下降更是高達51%。為什麼東風標緻會一蹶不振，其實原因是顯而易見的，新產品的推出速度不夠快，對於中國消費市場的消費習慣沒有做深度的研究，在產品標定上過於執拗等，都是最主要的因素。再加上東風標緻這兩年在品牌建設上的落後，目前的局面其實從幾年前就已經註定了。
寫在最後
我們不能確定標緻1008這款車到底會不會入華，但我們可以確定的是，即便這款A0級小型SUV入華，它也找不到自己的市場空間。目前小型SUV市場的競爭有多激烈，相信大家都有體會。對於東風標緻而言，找準自己的產品定位，在價格上擺準位置，才是最行之有效的手段。（文/吳昊）
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