理想和現實的差距，再見菲亞特！
這些日子在研究意大利汽車的課題，對於菲亞特這個品牌提高了一些關注度。近日的一則消息引起了我的注意，FCA集團舉辦的投資者大會上，對旗下品牌未來做出了相應的規劃，唯獨對於菲亞特這個牌子，閉口不言。對此，FCA集團曾經表態："不會完全淘汰"，這句話多少讓一些菲亞特的粉絲感到傷神。
菲亞特1999年進入中國市場，與南京汽車集團進行合作，以商用車合作為基礎，希望能在這塊土地上一展身手。當時世界各國汽車品牌都嗅出了中國汽車市場的巨大潛力，菲亞特也不例外，進入中國市場三年後推出派力奧車型，直接讓大眾POLO覺得自己的地位受到了威脅。只不過，不善營銷的菲亞特很快就被競爭火熱的小型車市場打到銷量低谷。
2007年12月菲亞特外方撤出中國市場，菲亞特第一次征戰國內市場，宣告失敗。其實，如果我們瞭解那段歷史，就會知道，菲亞特作為意大利派系裡邊親民的品牌，它低調的風格並不適合當時的國情。擁有一百多年的造車歷史，因為不懂中國，錯失了中國市場上黃金髮展時期。
2010年3月，廣汽菲亞特再一次和我們見面，似乎菲亞特把第一次失敗的問題甩給了南京方面，這一次選擇一個有力的合作伙伴。但是，我們都知道的，從2010年開始，我國買車"大就是好"的這種觀念已經開始出現在消費者心中了。而廣汽菲亞特帶來的產品，只有菲翔、致悅兩款國產緊湊車型與菲躍、 500等進口車型。
產品線短缺，營銷不到位，使得菲亞特在國內第二次錯過黃金髮展期的末班車，2014年菲亞特被克萊斯勒收購，廣汽菲亞特也就變成了廣汽菲克，這並沒有為菲亞特帶來任何的好處，反而國內的Jeep佔用了菲亞特的生產線，品牌幾乎被廣汽和克萊斯勒無視。所以，也有朋友說：廣汽菲克，如今只剩下克了。
歸根結底，菲亞特把國內市場不能踩的雷全給踩了，底盤質量遭遇投訴，產品營銷不到位，產品矩陣規劃不完善，國產化程度差。讓這個百年品牌在國內的處境非常尷尬，縱然在歐洲市場賣的火熱，但是那些成功的外資品牌，哪一個不是區別對待不同地區的市場的？反應較為遲鈍的菲亞特似乎並沒有意識到這個問題。
理想很豐滿，現實很骨感，菲亞特能否在國內找到新的增長點？我認為只要經濟上不會出現太大的變動，那麼菲亞特基本上已經沒有什麼機會了。低價位市場空間已經非常小了，它要再想挑戰，難度比前幾年來說可以說是幾何倍式增長，告別也不是什麼壞事兒，留著也只能讓粉絲們傷神。
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