世界盃已經進入淘汰賽，知名強隊不斷爆冷，挨個出局。這其中，有實力、經驗，也有運氣因素。對於足球，二哥是外行，但在汽車行業還是有發言權。今年國內汽車行業開始洗牌，菲亞特二度OUT，昌河鈴木和長安鈴木以不同形式退出中國汽車市場。作為進入中國汽車市場近30年的鈴木兩家合資公司，奧托、北斗星、雨燕、SX4都是保有量很大的街車了，如今也退出中國不免讓人唏噓。
關注師兄駕道時間較長的夥計們會知道，去年前我曾經寫過高能預警！千萬不要選這些掙扎在生死邊緣的汽車品牌！裡面提到了一些品牌，其中就有菲亞特和鈴木。幾年前，很多人都說，只要是個車在中國就能賣火，這樣的日子一去不復返。上面兩篇預警帖裡提到的品牌，今年要麼是退出解散，要麼是命不久矣。很多人出於情懷，各種傷感，其實沒有必要，商業市場本身就是殘酷的，群雄逐鹿、弱肉強食才是市場規律，只是之前這15年中國的汽車市場增長太過於驚人，掩蓋住了品牌發展中的很多缺點。今年上半年雖然汽車的銷量並沒有下降，但是本身技術不夠先進和自主品牌快速發展成了不少品牌倒下的內因和外因，再加上雙積分政策形勢嚴峻，恐怕缺少技術和市場的汽車品牌出局才剛剛開始。
下面我就整理了一下目前國內汽車市場上需要預警的品牌，大致分為兩類：已經出局和瀕臨出局。如果買車，儘量避開；如果正在用，能換就換了。
已經出局
在中國第二次合資的菲亞特同樣不太順利，菲翔這款車型故障多投訴多，基本銷售停滯。在國外，菲亞特的車型也是投訴排行榜的常客。要知道它的外資方菲亞特克萊斯勒都等待被收購，何況是合資公司？
菲亞特，再見。
一汽集團就像是一個身患重病的巨人，雖然換了新的董事長徐留平先生大刀闊斧改革，但是也不是一時半會就能解決的。曾經多年佔據單一車型銷量排行榜冠軍的夏利早已不見蹤影，如今天津一汽的核心產品夏利停產，真的要再見了。同在一汽屋簷下的一汽吉林日子也好不到哪裡去，森雅系列車型沒有技術亮點，口碑又一般，時間精力都花在了內部鬥爭上，缺少真正的好產品，命運雖比天津一汽強點，但也是半斤八兩。
夏利，再見。
鈴木，再見。
瀕臨出局
東風悅達起亞的經銷商基本上都在虧損，上半年銷量斷崖式下降，經銷商集體要求退網並且賠償。後院起火，一團亂麻，再加上自主品牌的崛起，一旦經銷商退網廠家停產，起亞車主面臨的將是急速巨幅貶值和缺少售後的嚴重後果。
起亞，涼涼。
東風雪鐵龍&東風標緻雖說在中國市場生存多年，但一直缺少創新。對產品質量不重視，沒有優秀的動力總成，但價格還高高在上。掛羊頭賣狗肉的C6銷量撲街，產品競爭力明顯不足。雖說5008低價入市，但消費者依然不買賬，銷量持續大幅下降，處境堪憂。
標緻雪鐵龍，涼涼。
上汽榮威&MG 跟其他的品牌不同，榮威的銷量並不算小，可是基本上只靠RX5一臺車打天下。出眾的設計感和超高的車內外質感是很多人選擇它的原因，可是後續的故障和抖動的雙離合變速箱讓它的口碑急轉直下。缺少自己的動力總成，只能找通用拿來，可沒想到這個老師在動力總成方面完全不擅長。而MG這個百年汽車品牌，目前和榮威共用平臺，榮威的問題，MG也有，再加上品牌力不足，銷量自然小的可憐。只是上汽作為國內最有錢的汽車集團之一，一直巨資養著這兩個孩子，但是總不能養一輩子吧？
榮威&MG，涼涼。
雪佛蘭作為在通用旗下配合別克的平民品牌，2014年的銷量達到高峰之後一路下滑。雖然2017年有所回暖，但是產品力始終不足。前幾年路上的“屌絲三寶”之一的邁銳寶一度還有熱點，但現在換代後路上越來越少。10萬內的賽歐、樂風RV、科魯茲和科沃茲不論是動力還是品質都已不如同級自主品牌，創酷和科帕奇也逐漸在SUV的大潮中沒落，只有探界者才形成一些熱點。雪佛蘭為了低價競爭，減配嚴重，後續投訴量增多，口碑不好，保值率也都表現很差，形成了惡性循環。雖然作為通用旗下的一杆大旗不至於關門，但後續的體驗很差。
雪佛蘭，涼涼。
沃爾沃是一個主打安全牌的北歐品牌，在被吉利收購後逐漸煥發活力。沃爾沃在安全技術上的確是不遺餘力，但是現在其他大品牌在安全性上也都不差，可沃爾沃的豪華感比其他豪華品牌差了一大截。而且沃爾沃的定價總是絕對肯定一線價格，可品牌力又比不上，所以往往一上市就開始價格跳水，保值率和口碑都急轉直下，誰的錢都不是大風颳來的，北歐的佛系設計感不是每個人都喜歡，豪華感只有在你刷卡的時候才能明顯感受到。主力車型老款XC60異響和抖動問題廠家始終沒有好的解決方案，旗艦車型S90L不斷降價，雖有吉利神功護體，但是你問問周圍的沃爾沃車主，再換車一定不會再買沃爾沃了。
沃爾沃，涼涼。
長安DS作為標緻雪鐵龍的高端品牌，當然這是廠家自己的定義。大部分人路上偶爾遇到還是不知道這是個什麼牌子的車型。“高端”不是自封的，而是市場選擇後的認可。很遺憾，奇怪且並不實用的設計，不夠有誠意的配置和孱弱的動力總成並沒有成為消費者心中的“高端”。去年虧損幾十億，不知道長安DS還能堅持多久。
DS，涼涼。
阿斯頓·馬丁曾經是我特別鍾愛的超豪華跑車品牌，可惜駕駛感差、車型技術落後，別家都在用輕量化的高效V8機和電驅化平臺，阿斯頓·馬丁還在堅持老舊笨重的V12，除了英式作坊的手工打造之外，再無牌可打。國內車主反映故障率高、廠家處理效率低下，據說名噪一時的ONE-77在西安經銷商庫5折價格幾年都沒賣出去。
阿斯頓·馬丁，涼涼。
阿爾法·羅密歐作為資深車迷肯定都非常瞭解，但是理想和現實還有不少差距。在售的兩款車型Giulia和Stelvio國內認知度太低，銷量慘淡，面對競爭對手連個存在感都很難刷出來。再加上經銷商網絡較少，後期保值差，退出中國市場也是遲早的事。
阿爾法·羅密歐，涼涼。
當然，這些只是一些品牌知名度相對較高的品牌。市場就這麼大，只有那些技術先進、體系健全、口碑良好的品牌可以存活下來。還有很多小品牌，更是無力抗衡時代的變遷，例如謳歌、奔騰、東風風神、啟辰、東南汽車、觀致、陸風、力帆、上汽大通、斯威、濰柴英致、野馬汽車和華泰。另外，有些雖然是大品牌，但是內部問題不斷、車型質量不穩定或者外界因素，未來銷量不免下降，這樣帶來的就是噁心循環：壓庫-降價-口碑差-保值差-更沒人買，例如長安福特、北京現代、凱迪拉克、林肯和斯巴魯。
用不了多長時間，我們就會適應汽車品牌的陸續退出，因為這就是正常的市場法則，世界上沒有幾個百年品牌。寫這麼多，就是要告訴你們，千萬不要選那些掙扎在生死邊緣的汽車品牌。買車可不敢有菩薩心腸，更別貪圖一時的優惠，汽車市場優勝劣汰，商業環境自然淘汰，你既撿不到便宜也救不活廠家，最後連自己還得賠進去。
曾經的波導、奧克斯、紅塔基本上曇花一現，早年間的北京JEEP、廣州標緻、貴航雲雀，想想曾經滿大街的松花江、漢江、南京菲亞特不見蹤影，還有這兩年的青年蓮花，哪一個曾經不是大名鼎鼎？牆倒眾人推，樹倒猢猻散，我認識不少停產品牌的車主，保值率急轉直下、售後配件又少又貴修的地方還很少，有一種被拋棄的強烈失落感。而現如今汽車市場日趨飽和，俗話說，只有退潮的時候，才知道誰在裸泳。因為產品質量、營銷策略、企業觀念等多重因素，不少汽車品牌已經亮起黃牌，買這些品牌的車，真的要慎重。
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