前段時間鬧得沸沸揚揚的“退出事件”中的主角是鈴木，基本的事件流程就是
坊間謠傳→官方闢謠→挖出石錘→杳無音信。
而這次退出中國市場主角是菲亞特品牌，而且是掌門人馬爾喬內親口證實，公司計劃專注於Jeep品牌SUV車型和瑪莎拉蒂豪華車，同時減少菲亞特品牌的銷售，考慮將菲亞特品牌撤出中國和美國市場。
一個品牌要退出某個市場，最關鍵的原因就是銷量慘淡，而且是毫無逆轉希望的慘淡下去，與其惶惶不得終日這樣，倒不如退出才是最佳的止損方式。
這裡得重點說明，要退出中國市場的是集團下的菲亞特品牌，所以國內Jeep粉絲們莫慌。別了，菲亞特，一場註定與中國市場無緣的單相思，為什麼呢？
自身品牌知名度低
我知道我上文嘰嘰歪歪了一大堆，你或許會說菲亞特是什麼？其實對於大多數不熱衷於搞車的人來說，不知道菲亞特也屬正常。但菲亞特克萊斯勒集團的家業，絕對稱得上是“小大眾”。
自從2014年菲亞特集團完成了對克萊斯勒集團的收購後，重新組建了菲亞特克萊斯勒集團（FCA）。FCA旗下品牌有菲亞特、瑪莎拉蒂、藍旗亞、阿爾法羅密歐、菲亞特商用車（依維柯等）、克萊斯勒、Jeep等等。法拉利在2016年就已經完全脫離FCA，獨立發展。
然後你就會發現有個有意思的地方，至少在國內來說，FCA中“核心”的克萊斯勒和菲亞特的
知名度反而遠遠不如它們的“副牌”。我估計知道依維柯的人可能都比知道菲亞特的要多，品牌知名度也是菲亞特在國內市場遇冷的一大原因。
是菲亞特進入中國市場太晚嗎？還真不是！30多年前就有菲亞特品牌車型在祖國的大好河山上馳騁了，它就是菲亞特126P，後綴字母“P”代表著產地在波蘭(波蘭語：Polski)的126。
1984年的時候被進口到中國，可以算得上中國第一代家轎的代表。當時搭載一臺排量為652cc的風冷發動機，最大輸出24匹馬力，匹配4速手動變速箱，最高時速可達102公里/小時。而且當時126P有可愛的暱稱就是“小土豆”，特別是在80年代的溫州，滿大街的出租車都是126P。
其實在那個汽車蠻荒的年代，菲亞特126P多多少少都給60年代-90年代出生的人留下了些許印象，但是後續菲亞特並沒有趁熱打鐵，並沒有針對中國市場有何大動作。直到2008年，才正式登陸中國市場...
所以對絕大多數國人來說，菲亞特幾乎就是徹徹底底得新品牌。一個新品牌，要快速佔領市場得有噱頭。除了菲亞特500以外其他車型都和情懷挨不上任何邊，所以菲亞特無非是在
芸芸眾車中多了一“芸”而已。車型不對國人胃口
對於中國市場這位美女來說，菲亞特像是個來得很晚的追求者。然後還不會投美女所好，也不找找美女的閨蜜們探一探她喜歡什麼。
好不容易約美女出來看場電影，急切得想營造一個"和諧喜慶"的氛圍。居然拉著美女去看《歡樂喜劇人電影版》，自己樂得前仰後合，美女全程看他如智障一般表示很惋惜。
這個故事就是說菲亞特推出的車型根本不對國人胃口，目前消費者喜歡哪種車型？大致分為4個方向，品牌認可、性價比高、空間大、SUV 。當然這4個恰好同時滿足，就更完美了。
但是從目前菲亞特官方在中國市場車型佈局上看，就3款車。其一是唱《冬天裡的一把火》的菲翔，這是一款三廂緊湊級轎車。其二是兩廂版的菲翔，名為致悅。
這兩款車都為廣汽菲克的國產車車型，從配置和空間上完全沒有太多競爭力，特別是猶如神來之筆的7速雙離合，頓挫是日常，滿足不了家用車少操心的訴求。
其三就是進口的菲亞特500，我其實挺喜歡的，但是這樣的進口小車能走量那真就是邪了門。再說SUV，其實菲亞特品牌自己真的有SUV，比如500X，只是沒有引入到國內。但它的兄弟來了，就是國產的Jeep自由俠。
還有款更為野性的Panda，只是這顏值堪比大眾野帝轉世，不引入國內也罷，估計也賣不出去。
所以品牌認可度+消費者愛買的車全沒有，這還留在中國幹啥？賣意大利進口的馬可波羅東莞產瓷磚？
退出的結局真不冤
以往對於某個品牌退出中國市場，多少有些惋惜。但對於菲亞特來說，我覺得基本上是“咎由自取”。完全沒有為中國市場在車型上做出過太多努力，像鈴木好歹人家也是
江山代有人才出，各領風騷三五年，再不濟也火過幾年。
鈴木退出還能分析出前有合資品牌堵截，後有自主品牌尾追。而菲亞特完全就處在邊緣狀態，我想對於大多數合資和自主品牌來說，始終沒有把菲亞特看成競爭對手。
這或許也是一種悲哀，而對於廣汽菲克來說，Jeep這個品牌明顯在中國市場會更有作為，菲亞特這個拖油瓶也該砸碎了。別了，菲亞特，誰讓你一直處於對中國市場不走心的單相思狀態...
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