菲亞特、鈴木退出中國市場讓我們看，就算車再好。市場決定一切
一、這些“通病”
市場佔有量決定一切，銷量上不去，其他一切都是浮雲！
這些合資企業都犯了一個通病：永遠比市場變化慢半拍！
比如“SUV”最火的時候，沒做迅速反應，等到主流車企都已經佔領了SUV市場，你憑什麼再擠進來？
比如，前幾年，國產車企率先“大手筆”使用智能化、網聯化、電動化配置，就算一開始被人吐槽“山寨”，但別人起碼看到了現在的趨勢，你拿什麼來拯救你的“性價比”呢？
再比如，很久很久以前，國人提起家用汽車，張口就是桑塔納，因為我們沒得選擇。但現在車型多得比手機款型還多，你仍舊守著所謂的幾款“經典車型”、“經典造型”，拿什麼來適應這個越來越“個性化”的時代？
二、下一個“淘汰”誰？
1、標誌、DS
曾經也是“路車”的標誌，這兩年頹勢盡顯，如果不圖變，被中國市場淘汰是遲早的事。
2017年以前，法系車萬年不變的4AT一直被“吐槽”，等到東風標緻反應過來，更新技術之後，市場又變了，市場營銷又出了問題，諾大的東風集團的市場部還比不上一個四線的營銷公司給力（營銷請學杜蕾斯）：
同時法系的設計師似乎一直摸不透中國人的審美口味，漸漸地標誌、DS淡出了大眾視野！
2、克萊斯勒
克萊斯勒汽車公司（Chrysler Corporation）是美國第三大汽車製造企業。主要生產道奇、順風、克萊斯勒和Jeep等品牌的汽車。
本來在中國就“鮮為人知”的克萊斯勒品牌在兄弟品牌jeep相對完整的產品線擠壓下不斷弱化，量產車型稀少，論推陳出新請學一學VIVO、OPPO。
新推車型太“個性”，一般人接受不了，再“豪華”也沒用。
3、雷諾
又是法系，又是東風集團，但在日產平臺寄生下的雷諾永遠繞不開其平臺共生的日產主流產品的強力競爭，僅靠外觀內飾等設計極難立足市場，DS做不到，雷諾也很難做到，畢竟在國內，外觀模仿成本太低。
我們說的是這些車企在中國市場的現狀
“噴子”、“腦殘粉”請先退散
4、進口大眾
大眾平臺套娃設計令進口大眾產品與其合資更難區別，加之趕超“ABB”不菲的價格，同技術水平及高昂的養護成本高，以及合資大眾高端產品不斷國產化，進口大眾的退出也只是時間問題。
“進口大眾”請變個花樣再進來！
5、進口起亞
進口起亞是否會步進口現代的後塵?即使在高質量也無法磨平國人骨子裡身為“屬主國”子民的謎之高傲，再好我不要你奈我何？
有時候市場行為並沒有那麼“純粹”，你懂就好。
下一個，誰out“出局”，看我們猜中了開頭，能猜中“結尾”嗎！
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