一、機油消耗正常值範圍
根據我國 GB3743-84 的規定，機油燃油消耗比應小於 1% 。例如，發動機排量為 1.6-2.0 升，而 100 公里燃油消耗為 10 升的轎車，其機油消耗量應小於 1 升/ 1000 公里。國外對轎車發動機機油消耗量並未做法規性的強制規定，一般認為在最初行駛的 10000 公里走合期內，機油消耗量可能達到 0.3 升/ 1000 公里，在行駛 10000 公里之後，機油消耗將維持在 0.2 升/1000 公里之內，而維修手冊說明只要機油消耗量小於 1 升/ 1000 公里均為正常。
二、如何判斷髮動機是否燒機油
1、看汽車行駛里程數，如累計里程已超過二十萬公里且欠合理保養的車燒機油的可能性較大。
2、看排氣管口內圈灰垢的顏色，不燒機油的呈灰白色或深灰色，燒機油的一般都積有一層較厚的黑色積炭。
3、看加機油口內及蓋的顏色，如口內及蓋內側有大量的烏黑色汙垢，可間接測知可能燒機油。
4、看排氣顏色，方法分兩種，一是發動機怠速運轉時，看排氣是否有藍色煙氣排除，如有肯定燒機油。如不明顯，可稍加油門提高轉速至約2000轉時看是否有藍色煙氣，如有也可證明燒機油。二是讓怠速運轉約3--5分鐘後突加油門，如有藍色煙氣排出也可證明燒機油。
5、看機油尺存油量及顏色，機油尺存油如在下限可間接判斷該發動機的機油消耗量大，如機油消耗量大肯定燒機油。如機油尺上的機油顏色特別汙黑也可大致判斷燒機油。
6、看氣缸壓力，如通過以上五點還不能判斷時，可測氣缸壓力，如壓縮壓力低於標準值百分之七八十也可基本判定燒機油。
7、看汽車動力，路試時如加速性、輕微拖檔後的恢復性等方面如與同車型同排量的車有明顯差異，也證明該發動機已燒機油了。
環美亞汽車精養提醒：一是因為發動機缸壁、活塞及活塞環磨損引起的燒機油，證明該發動機的各部磨損巳達極限，必須大修才能恢復。二是因為進氣門油封損壞或曲柚箱通風系統堵塞引起的燒機油，只要作簡單修理即可恢復。
三、哪些部件磨損老化會造成發動機燒機油
1、氣缸套、活塞的磨損會使氣缸壁的間隙變大而造成部分機油竄入燃燒室燃燒。
2、活塞環的磨損、活塞環彈性減弱或斷、活塞環走對口(幾個活塞環口成一條直線)造成密封不嚴而使部分機油竄入燃燒室燃燒。
3、氣門油封老化破損也會讓部分機油進入燃燒室燃燒，特別是進氣門油封老化破損更易讓機油進入燃燒室燃燒。
4、發動機廢氣管(機油室通發動機進氣管)堵塞造成機油室壓力過高而造成部分機油竄入燃燒室燃燒。
5、氣缸墊油道與氣缸對沖也會使部分機油竄入燃燒室燃燒。
四、導致燒機油的原因及解決方法
1、汽缸的密封性差是造成燒機油的主要原因
汽缸的密封性差，主要是活塞與缸壁間的配合間隙過大、活塞環的安裝不當或密封性變差，缸壁上的機油進入燃燒室，引起燒機油現象。另外，氣門密封圈密封性能差、曲軸箱通風閥損壞或曲軸箱通風口堵塞使曲軸箱內的壓力過大，都會使機油隨曲軸箱氣體進入汽缸參與燃燒。
2、冷車燒機油
在汽車溫度尚未完全熱起來時，發動機排氣管排出許多藍煙，但熱車後正常。這個現象的出現是氣門油封老化導致。氣門油封由於溫度的降低，橡膠物質的氣門油封出現僵硬導致無法完全密封，機油從氣門處漏進燃燒室燃燒後出現了上面的現象。解決辦法→將發動機缸蓋拆下，更換氣門油封既可。
3、熱車燒機油
在汽車達到正常溫度後，排氣管依然排出藍煙，這說明活塞環出現了密封不良的現象。由於活塞環密封不良，機油在機油泵的作用下直接通過活塞環洩漏處竄入燃燒室燃燒，就有了排氣管冒藍煙的現象了。導致此種現象出現的原因也有幾種，如：材料老化、積碳卡住、缸套磨損過大等。解決辦法→按照正規操作辦法的話，需要將發動機吊下來，進行大修作業。
環美亞汽車精養總結：“燒機油”的原因有很多，有可能是發動機故障，比如活塞環卡死或者磨損了；或者是曲軸箱通風裝置被堵塞；也可能是氣門油封出了問題等等。如果發現機油有略微超出預期的消耗速度，不必驚慌，這可能是行駛工況較為惡劣、或駕駛習慣不好導致的，只要按時正常保養即可。
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