人啊，一旦上点岁数，就容易喜欢上老物件儿，往文艺了说叫怀旧，再拔高点叫情怀。殊不知，怀旧终是年龄作祟，当无法完全跟上时代步伐，便掰手指头去忆苦思甜罢了。
转眼在车圈游走七八载，各品牌的新车、换代让人目不暇接，同时也目送一波又一波的经典佳作。这不，看着电脑屏幕上“2018年甲壳虫即将停产的新闻”，鼠标点击着、嘴里微笑着、心里唏嘘着。一边敲打着本文的题目，一边罗列出几款让我唏嘘不已的停产车型给各位看官掌掌眼。
真•常青藤 一汽马自达6
也许我只说服役13年，不会引起很多人的共鸣。毕竟像君威、帕萨特这种动辄上市十几年的高手比比皆是，可这么多年几乎没换过外观的车你又见过几个？能与马自达6过招的高手们全部通过换代青春永驻，只有马自达6只靠此一张颜挑逗国人13年……
无论你承认与否，马自达6就是经典，至今已经成为时代的符号。15年前的东京车展上掀开蒙布的那一刻遍注定它不平凡的一生，一直到它2003年在中国上市，以身示范来告诉中国消费者什么叫双叉臂前悬、全铝VVT、定速巡航等等。
叫好又叫座的市场让马自达6销量一路高歌猛进，甚至晚辈睿翼上市之后丝毫没有撼动马自达6 的销量地位，此时国人方才醒悟“拳怕少壮”这个词也未必全对。甚至对于2010年的一马而言，厂家都很难想到推出一款什么车才能继承马自达6月走1万台的战绩。
然而动力再充沛、循迹性再强，亦不是时间的对手，手捧着那个没有网络水军的年代所赋予的“弯道之王”美誉退休，看着换代后生阿特兹接棒亦是明智之举。
转世燕还故榻，马自达6停产之后，生产线则让给当红小生CX-4来冲击销量，作为一马唯一一款走量的SUV，它的成绩没有让人失望，这也算是给钟情于马自达6的迷弟迷妹们最大的慰藉。
真•家用车 丰田花冠
曾有段子说，提起花冠，普通青年想到卡罗拉、文艺青年想到AE86、二X青年想到比亚迪F3……
这句带有戏谑的段子话糙理不糙，我们所了解的花冠已是从第九代开始那个完全继承丰田中庸之道，并且上市伊始就成为国内性价比最高的合资家轿。他2004年由天津一汽国产，仅过了三年就更名花冠EX来为十代Corolla让路，这一卖就卖到2017年……
由于技术落后，曾经不可一世的花冠EX每月只能收获千台销量，这让仍然运转的天津西青工厂比较尴尬，最后网上流传的是“丰田决定将花冠EX停产，为丰田CH-R让步。”
不过值得一提的是，丰田停产花冠EX不假，但让步CH-R可不真。CH-R是基于TNGA全球底盘架构的新车，老态龙钟的西青工厂几乎不再具备改造价值。于是丰田在投入590亿日元后，在天津建立丰田第四工厂引入TNGA底盘生产线。也就是说——没错，花冠EX与运营15年之久的西青工厂一同成为历史，至此经典落幕。
话不多说，此致敬礼！
真•段子手 大众辉腾
15年前，一款与宾利欧陆共平台生产的豪华高端轿车Pheaton进入中国，这便是整车出自德国德累斯顿玻璃工厂、在中国家喻户晓的辉腾。正因为与宾利同平台，辉腾也被国人认为是集大众高端造车工艺于一身的上品佳作。
十几年，辉腾在国内不仅扮演着大众阔少爷的角色，同时也扮演着大众第一段子手的角色。诸如大号帕萨特、W12帕萨特、撞辉腾保A4等段子不绝于耳。就是这样一辆能给国人带来欢乐的高端车型，已经于2016年在德累斯顿工厂谢幕。
由于过于高估Pheaton的产品力，决策层在Pheaton上市之前就定下了年销2万台的目标。虽然是全球年销2万台，但Pheaton曾取得过最好的年销量成绩也仅仅是这个预期的50%而已，并且还是在中国是主销售区的前提下。凡是中国市场都抢救不过来的车型，那基本就是没救了。
曾有大众内部人士透露过，辉腾的造车成本是三倍于帕萨特的，但辉腾是大众旗下为数不多的负盈利产品，自上市到停产，累计给大众带来了20亿欧元的亏损，正是成本高、产能低、产品定位有误、单车利润薄等诸多问题让辉腾成为了败家孩子。
与其说辉腾败给市场，不如说理想败给现实。
真•创意 雪铁龙CX
下面我来说个不常见的车，雪铁龙CX。上世纪中期，雪铁龙最有名气的豪华轿车非“公路女皇”雪铁龙DS莫属，这款车持续热销20年不败。就在雪铁龙与标致两家公司合并之前，雪铁龙DS改款，雪铁龙CX应运而生。
我之所以会选择这么一款有年头的车，是因为我在拜读《安德烈•雪铁龙》传记之后，对这款车的印象最深。
平日里都说法国人富有浪漫主义情怀，在国内的法系车都拥有不俗的创意和前卫的设计灵感。那么来来来，让雪铁龙CX教你们如何做人——不对，如何做车！
雪铁龙CX是最早一批以进口方式进入中国的车型，在1982年直接向广州宾馆供应120台。那个汽车都没几辆的年代，雪铁龙CX就带着盘刹、现代仪表、单幅方向盘（按钮转向灯）、液气联合主动悬挂等配置进入中国.
最酷炫狂甩吊炸天的就是这套液气联合悬挂，它可由驾驶员在车内主动调高来应对不同路况，要知道早在1955年雪铁龙就已经研发出了这一技术。所以雪铁龙CX的出现让处于蝌蚪期的中国汽车工业大开眼界，甚至一度被冠上设计理念超前30年的头衔。
嗯，也仅仅是头衔，不是美誉。因为领先30年的额外之意就是——生早了。由于汽车工业不发达导致的技术不对等，进入到国内的CX最后很难得到有效保养，以致于这套液气悬挂不工作趴窝的雪铁龙CX比比皆是。
虽然目前雪铁龙CX几乎绝迹，甚至无人听过其名，但它起到的作用是无可厚非的。在雪铁龙CX之后，1990年，中国二汽与雪铁龙正式达成合作，并且引入雪铁龙当时最新的车型，二汽就是如今的东风，而ZX也就是我们更熟悉的“富康”。
那么问题来了，哪些车的消失让你唏嘘过呢？
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