“年輕”，這個詞語放在20年前的中國，大家壓根不會將它與汽車行業扯上任何關係。但明天！80%年輕人都在等的這款合資SUV就要上市啦！
進入21世紀以來，隨著消費水平的升級，汽車產業的進步，購置新車的消費者平均年齡在逐年下降。在這樣的大背景下，各家車企不得不把研發與宣傳重心放在“年輕”——這個曾與汽車市場無關的詞語上。
車企們都不約而同地打出了年輕牌，為的就是吸引更多年輕人關注。但許多車企的年輕化都僅僅使用像是把前臉改了改，車內的木紋飾板改用了仿碳纖維材質這種“低級別年輕化”。在筆者看來，這也許能在短期維持，甚至提升其產品的銷量，但並不能獲得年輕消費者的認同。
其實對時下大部分的年輕消費者而言，他們對於汽車的要求可謂是十分明確的，看起來好看，開起來好開，用起來便宜，功能還要豐富，如果你也是這樣的年輕人的話，我相信廣汽豐田C-HR會是你很好的選擇。
C-HR作為這個級別的“挑戰者”，要成功，必然要給到消費者足夠新鮮感，我覺得這一點上，C-HR是做到了先“型”奪人，在造型上首先就區別於同級對手，讓許多年輕人對它一眼傾心。
激進是很多人第一眼看到C-HR的直觀印象，這種激進源自於它“離經叛道”的造型，它叛離了入門SUV在大部分消費者固有印象中中庸、家用的呆板形象。C-HR採用了“SEX DIAMOND”設計理念，從車頭到車尾，大量的曲線、菱形元素，打造出一種類轎跑車的運動姿態，能滿足顏控們的要求，增加回頭率外，還能有效降低車身風阻。
非常有意思的是，C-HR在細節設計上隱藏著不少“彩蛋”，可以說迎合了不少80、90後的處女座口味。相比於許多車型採用超大尺寸進氣格柵來增加氣場，C-HR使用的廣汽豐田“KEEN LOOK”家族式設計，前大燈與廣汽豐田LOGO巧妙鏈接，給人一種可以親近的凌厲感。再加上廣汽豐田車型第一次使用上流光LED轉向燈，充滿科技感的同時，能有效拉伸前臉的橫向視覺效果。
C-HR整個側面與車尾都圍繞著菱形、鑽石的元素來設計。菱形的車窗樣式，搭配隱藏式後門把手，不僅讓整體車側線條流暢，還極具整體感。車尾方面，並不會缺少新意，溜背式車尾、立體式C型尾燈、“雙尾翼”設計等這些在轎跑車上才能看到的小細節，你都能在C-HR上看到。C-HR還照顧到“好色”的各位，單色車身5種顏色，雙色車身6種顏色可選，共計11種塗裝方案，這還是能迎合不少年輕消費者多變的口味。
一、動感的內飾
如此章節的標題描述一樣，C-HR內飾可以用到富有動感來形容，在很多人看來這與內飾不搭邊的詞語，但當你進入車內時你會發現，用這個詞形容C-HR的內飾是何其貼切。
進入車內，最搶眼的莫過於非對稱式中控臺和懸浮式的中控大屏，這種略向駕駛員傾斜的中控臺設計，很大程度上方便了駕駛員的操作，提升了駕駛員的駕駛慾望，搭配鋒利的車身設計，一切都是那麼動感。而懸浮式中控大屏能增加車內的科技感，能不佔用到中控臺中下方的空間同時，配合簡潔的設計營造出一體式的整體感。
如果你是一名“彩蛋收集者”的話，車內的小細節不會讓你失望的，因為C-HR車內延續外觀的“SEX DIAMOND”設計理念，如果你足夠細心，你能在車上找到不少的“小鑽石”。方向盤和中控臺的按鈕、空調出風口、車門把手等都是採用菱形的設計，與車身的許多設計遙相呼應。
二、強烈的駕駛願望
年輕人追求刺激，對操控體驗還是挺有要求的，無奈這個級別的車型大多取向都挺無趣的。但C-HR似乎是一個例外，雖然不會像大功率超跑一樣風馳電掣，但開起來靈活，趣味十足，能給你在開轎跑車或者小跑車的感覺。這靈活的駕駛體驗得益於C-HR採用廣汽豐田全新的TNGA架構開發而來，同級別少有的雙叉臂後獨懸讓它在各種激烈駕駛中保持良好的車身姿態。
之前剛聽說C-HR公佈要使用2.0L+CVT組合的動力系統的時候，說實話，是有些失望的，並不是說會有什麼問題，而是這樣的組合看起來略顯無趣。但當我試駕後，這種顧慮便煙消雲散了，C-HR上的這個Direct Shift CVT變速箱，最多能模擬10個擋位，並且帶有人工智能換擋控制，無論手動，還是自動模式下都能保證不俗的駕駛體驗。而且C-HR這款全新的2.0L發動機比海外在售款的C-HR 2.0L發動機來得先進，最大功率126kW，最大扭矩203N·m，參數更為領先。
三、年輕人痴迷科技
現在年輕消費者與老一輩的相比，購車時更注重產品的參數與技術，買個手機都要查一大堆性能參數的他們，在選車時更是如此，用痴迷科技形容他們都不為過。C-HR在這方面還是有不少硬貨可以講的。眾所周知，廣汽豐田對自然吸氣技術可以說是執著的堅持者，而且它們家的自吸發動機可謂黑科技滿滿。如C-HR上搭載的這款2.0L發動機，除了上文提到的動力參數亮眼外，超高的能效水平也是它的特點，全球頂級的發動機40%熱效率，讓C-HR擁有平順有力的動力輸出以外，最大程度上保證出色的油耗表現。
如果你對發動機技術有所瞭解的話，你肯定對直噴技術有所耳聞，直噴雖好，長時間低負荷的情況下容易發生積碳，這時廣汽豐田的技術理工男的特性又發揮作用，直噴+進氣口雙噴射技術也應運而生。採用這項技術的C-HR可以根據行駛狀況，在缸內直噴與進氣歧管噴射之間進行智能切換，確保全路況高效的動力輸出和最佳的燃油經濟性的同時，使得發動機更加“皮實耐用”。
四、滿足多種用車需求
現在年輕人的用車場景十分豐富，滿足工作日通勤需要是標配，週末、節假日和朋友聚聚會，和家人出去旅遊、購物，都希望自己的座駕能滿足他們多種的用車需求，並且都能獲得安心、舒適的乘坐環境。
我們來看C-HR，首先在空間方面，作為一款入門SUV，它的乘坐空間並沒由於凌厲的車身線條而有所影響，當你需要載上你的家人、小夥伴滿員出行時，後排的乘客依然能擁有寬適的乘坐環境。而當後排不用坐人或者要運載大體積物品時，後排可按需求完成4:6全平放倒，裝載能力方面並不需要擔心。而前排作為使用頻率最高的座椅，C-HR使用的是媲美高性能轎跑車的運動化座椅，包裹性和支撐性表現都十分˙值得肯定。最重要的是C-HR全系標配十個安全氣囊，再加上配備全球首次使用的副駕駛坐墊安全氣囊，進一步保證你和你愛的人的出行安全。
五、總結
“年輕化”這個詞最近幾年真的快被車企玩壞了，隨便改改再加個年輕化宣傳語，就權當作在產品年輕化邁進了一大步，實在是看著心累。而C-HR在年輕化上很有自己的一套，延續廣汽豐田車型一貫的高質量以外，加入了許多創新的元素，如激進動感的車身造型，創意十足的細節設計，同級領先的駕駛體驗……這樣別緻的入門SUV抓準了時下年輕人的喜好，應該能在這個細分市場裡有個不錯的表現。預告一下，C-HR於6月23日正式上市，有興趣的小夥伴到時候不妨留意我們的後續報道。
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