说起纳瓦拉，印象中这已经是我第三次把它请到大付撕车来了。与前两次不同的是，这次我是在极低温达到-40℃的海拉尔对纳瓦拉进行测试，用车场景的巨大不同，让我对这次的纳瓦拉极寒试驾充满好奇。加上前两次与纳瓦拉的接触，我已经在酷热的腾格里沙漠、潮湿的茶山原始森林、冰封极寒的海拉尔，对纳瓦拉在各种极端用车场景和路况下有了充分验证。简单说，历经高温、高湿、高寒，我对这款车算是有一定发言权。所以，如果你想知道一个真实的纳瓦拉，请接着往下看。
▲大付驾驶纳瓦拉 穿越茶山原始森林
① 纳瓦拉是日产的全球车型，根正苗红。这款车在海外市场是用来和老对手丰田海拉克斯对标的，所以产品力错不了。否则名气不如海拉克斯大，产品力再不足，拿什么和对手对标？所以，这一代的纳瓦拉，属于那种你第一眼、第一脚油门就能感觉出产品力的车，确实踏实。
② 价格是另外一个因素。海拉克斯因为是平行进口到国内，所以即使关税按照皮卡计算，价格仍然高达30万！这么高的售价，大部分人都咬咬牙、加上大几万直接买F150了。而国产的纳瓦拉，四驱+7AT变速箱顶配售价18.78万，优势巨大。
也许有人说了，现在中国的皮卡市场利好消息一个接一个，海拉克斯是不是也快国产了？要不要再等等？皮卡解禁先放一边。单说丰田国产海拉克斯这件事，短期内不太可能。原因很简单，日产在中国有郑州日产这家专门生产商用车底盘的主机厂，国产纳瓦拉就几乎是手到擒来的事情，这属于日产的“先天优势”。而丰田国产海拉克斯，技术上、资金上肯定不是问题，问题是即使像纳瓦拉这样的高产品力全球产品，在如今几乎没有太多同级别对手的前提下，月均销量也就是1000辆出头，这销量说多不多，但对于皮卡产品也不算少，那你觉得丰田开一条商用车生产线，为了这月均千余辆的销量，合适吗？这个账很好算。
▲大付驾驶纳瓦拉在-40℃的海拉尔
③ 要说纳瓦拉在国内的唯一竞品，也就算是江西五十铃的D-MAX了。不过很可惜，专注柴油机的五十铃，北方用户压根不会考虑，冬季动不动就-40℃上下的东三省和内蒙古，柴油机还是太“娇贵”了。所以，要说这个价位的高端汽油机皮卡，也就只有纳瓦拉了。
④ 我从主观评价上要给纳瓦拉的舒适性要打一个高分。郑州日产所说的纳瓦拉是SUV级皮卡，我的理解就是这款皮卡在舒适性上要做到和SUV相同，同时静谧性也要符合SUV级产品的水平。老实讲，纳瓦拉的前排座椅是完全秉承了日产车座椅一贯的“沙发”风格，说是零重力座椅可能是宣传需要，多少有些夸张，况且我这200斤的重量，无论如何也不可能零重力对吧。但总体讲纳瓦拉的前排座椅确实比我坐过的不少紧凑级SUV都要舒服。至于静谧性，纳瓦拉在100公里/小时以下，车内的静谧性完全可以达到20万元级别SUV水准。
在酷热的沙漠里，我一开始担心的纳瓦拉变速箱会不会因为温度过高而产生热保护的情况，最终并没有发生。要知道，变速箱热保护在很多硬派越野车中，甚至是一向以皮实耐造著称的丰田系上都是时有发生的，而纳瓦拉的途乐同款加特可自动变速箱，在沙漠酷热的环境下表现出了非常出色的散热能力。
在阴雨潮湿的茶山原始森林，多次高强度涉水并没有让纳瓦拉的电气系统出现任何问题，而茶山烂到极致的路况，也被纳瓦拉出色的底盘调校化解得无影无踪。纳瓦拉的悬架在非极限环境下的越野路况是相当合适的，足够的悬架行程以及偏绵软的阻尼设定，应对颠簸烂路是最舒适的调校方案。当然，这种悬架也有缺点，就是高强度越野时，减震器容易坐底。
▲大付驾驶纳瓦拉在高温沙漠
在-40℃的海拉尔，纳瓦拉的汽油机发挥出了自己的优势，出色的可靠性保证了纳瓦拉凉车启动的一次成功。而在为纳瓦拉换装了固铂AT3轮胎之后，纳瓦拉应对冰雪路面的能力也得到了大幅度地提升。
还有一点很重要，纳瓦拉的电控分时四驱，能够在100公里时速以下随时切换两驱和四驱，而这看似简单的四驱切换方式，实际上它的便捷程度不亚于三菱看家护院的超选四驱。尤其在冬季的北方，路面情况往往变化很快，时而是干燥附着力良好的柏油路，时而又随时变化为冰雪路面，有了这套响应速度极快的电控分时四驱，纳瓦拉应对公路冰雪路面的能力与手动分时四驱的车型相比优势非常明显。
说了这么多，纳瓦拉的不足是什么呢？动力。
其实动力这个问题算是个短板，但也不是短板。怎么讲呢？如果你以硬派越野车的标准来要求纳瓦拉，251Nm的扭矩确实算不上充沛，沙漠豁车来讲，动力弱了点，但长途穿越动力够用。但是这也要看和谁比，帕杰罗V93，V型6缸发动机，不也才255Nm吗？何况，帕杰罗的整备质量比纳瓦拉多了374kg，所以按照比扭矩（车重与扭矩之比）计算，你说纳瓦拉的动力是短板吗？
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